买车您最在乎什么，第一位考虑的是哪一项？乍一听这问题，还真有些难回答。因为制约的因素太多，要考虑的方面也太多。在品牌、价格、车型、质量、安全、网点、技术、外观、内饰、配件、服务、油耗等等诸多点上，最后发现在前两个方面上是最难取舍，到底是品牌重要呢，还是价格起决定作用？

　　其实任何因素都不是孤立的。谈到品牌，其实就是在综合考虑生产厂家的实力，产品的技术水准，生产工艺高低，销售网点分布，售后服务质量等等。价格也不单是金钱的堆砌，而是自身的性价比，是同类车的比较价，是车价以外的综合使用成本。

　　无法主观精确判断时，不妨找些事实来协助我们思考。2002年的最新销售统计显示，9万～20万元的汽车销量最大，比前一年增加17万辆，增幅53.7%。20万元以上车型销售增长最快，比前一年多销售15.7万辆，增幅达78.5%。去年国产新车型销售量在20万辆左右，接近全部销量的20%。一汽-大众宝来上市一年卖了5万辆、上海大众POLO 9个月卖了3万辆、神龙爱丽舍6个月卖了也近3万辆。

　　从2002年的价格区域销售状况可以看出，并不是价格最低的区段，9万元以下的车型销售量最大，销售增长最多。而是中间价位9万～20万元销量最大，20万元以上的车型增长最快。这至少说明了一点，单纯的低价并不是畅销的法宝，也不是百姓掏腰包的必要条件。价格与品牌，在不同的购买力面前，魔力是不可同日而语的。

　　购买低价车型——价格敏感度高，品牌放在三、四位

　　价格因素对购买影响大小是分区域的。在低价位区段，10万元以下，价格可说是最重要的。在这一价位购买汽车的人群，大多以实用为主，经济能力尚处于起步阶段，没有太多的品牌意识，只要能开，能遮风挡雨，能相对安全，就OK了。

　　因此在这一价格区间，同类产品的差价消费者是很敏感的。在平衡的市场条件下，同档次的车，谁的价格低，就可能赢得更多的购买者。价格的波动在这个区域也是反馈最明显的。前两年奥拓、夏利、吉利轮番降价抢市场就是个很好的例证。新锐品牌打此段市场，皆以动人的价格先声夺人，无论是去年南亚的派力奥、西耶那，悦达起亚的千里马；还是今年上海大众的高尔、奇瑞的S11等，都先透露出了诱人的价格范围，让相对低价、相对优良的性价比深入人心。

　　消费中档产品——品牌、价格同重，综合比较才出手

　　国内车市有如下划分之法：10万元以下的低档区间，10万～30万元的中档市场，30万元以上的高档市场。其中中档车市又可细分，10万～15万元的中低档区间，15万～20万元的中中档阵营和20万～30万元的中高档阵营。这块领域最大，也是争夺最激烈的产品段。而处于此段的消费者也是相对最理性、最苛求的一族。在丰富的产品面前，几乎是要各方面都满意才肯出手。

　　据中国青年报综合报道，10万～20万元2003年这一区间的新车不多，广州本田的新车Fit、东南汽车的菱帅等，大多还需要进一步培植市场，“老三样”、爱丽舍、宝来1.6，POLO、派力奥、奇瑞、中华、福美来等会延续去年的格局，其中老车型的改进版，大多向20万元靠拢。而换种划分价位，18万～30万元2003年的新车型和改进车型最多。大部分厂家都有新产品推向市场，一汽-大众宝来2.0及加长版、红旗、马自达M6、威驰、北京现代索纳塔、东风雪铁龙.萨拉、华晨中华豪华版和宝马3系、上海大众帕萨特、上海通用别克君威、广州本田新雅阁等。好品牌、好价位的竞争都在这里。

　　中档车的消费者有一定经济实力，有很强的判断力，且信息灵通，善于比较。他们在购买汽车时，品位是最重要的，但价格也是绝不容忽视的砝码。既要品牌成熟，车型先进；又要价格合理，服务周全。

　　享受高级座骑——品牌优先，性能紧随，价格放其后

　　在高档消费中，可以说品牌会起决定作用，越高档越明显。劳斯莱斯、凯迪拉克、本特利、保时捷、法拉力、宾利、奔驰、宝马、陆虎等等，选择这些产品，品牌的作用不言而喻。而此类厂家多年苦心经营的也是自己华贵高档的形象。市场上推出一款新车，性能、造型、风格喜欢了，要是不中意的牌子，再诱人的价位，这群消费者也不会动摇。

　　后记

　　目前，国内轿车市场消费主体发生了很大变化，轿车需求增长的主要动力来自于私人购车。与公款购车对价格不敏感相反，私人购车的特点是不仅对价格反应敏锐，而且对车型、性能、配置、技术含量都十分挑剔。这将促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争，在价格制定上仔细斟酌，在树立品牌知名度上花大力气。

　　据国家信息中心经济咨询中心预测，今年全国汽车需求量将为380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。也有业内一线人士提出，今年全国汽车销量增长在10%左右，大大低于研究部门给出的增幅预测。品牌战、价格战、产品战、服务战……今年的市场热闹得很，究竟如何，让时间来说话吧。但有一点是肯定的，消费者越来越有福气，也越来越成熟。(蔚洁)