刚刚过去的2002年，对于中国汽车业来说，是不寻常的一年，在兼并重组的浪潮里，国内各主流汽车厂家在产品上也下足了功夫，全年乘用车总产销量的增幅均超过了50%，为实现全年汽车总产量超过300万辆立下了汗马功劳。

　　有关部门提供的统计数据显示，2002年1月～12月我国乘用车累计产量为1228251辆，累计销量为1265050辆，其中轿车累计产量为1091839辆，累计销量为1131909辆，分别比上年同期增长了51.6%和54%，产销率达到103.7%。尤其值得一提的是，2002年投放市场的新车型，如宝来、POLO、爱丽舍、派力奥、中华等的累计销量达到147064辆，瓜分了轿车市场13%的份额，对轿车市场增长的贡献度达到37%，成为拉动轿车市场增长的主要动力。

　　　　　　小型车市场销量快速增长

　　小型车是整个轿车市场的亮点，2002年小型车的总销量为438122辆，比2001年的212473辆增长了106%。

　　夏利以95433辆的年销量(与2001年同期相比增长率为35.7% )当仁不让地位居小型车市场销量排行榜首位，看来2002年年初夏利的全面降价对其的销售帮助不小。赛欧、奇瑞虽然上市时间不长，也表现出相当的竞争力，产销量均突破5万辆，分列销量的第二、三位。此外，东风悦达起亚在重组之后获得了快速发展，增长率达到680%，其最新上市的千里马市场反映良好，有望取代普莱特成为主打车型；而南京菲亚特的派力奥和西耶那也取得了销售8782辆的不俗战绩。

　　小型车是家庭购买的入门车型，2002年小型车销量的快速增长，充分表明了我国私人购车阶段的到来。2003年国内主流汽车厂家都将纷纷推出自己的小型车产品，上海大众高乐、一汽天津威姿、长安福特嘉年华、广州本田经济型车等众多小型车的上市将使该市场的车型更丰富、选择余地更大，也必将更有效地拉动轿车市场向私人消费发展。

　　　　　　中级车市场平静无奇

　　相对小型车新面孔层出不穷的局面，中级车市场就显得平静一些。2002年只有宝来、爱丽舍、海马福美来三款新车面市。

　　在一汽-大众广告宣传的狂轰乱炸之下，“驾驶者之车”的概念得到了广泛传播，出色的操控性能使驾驶乐趣得到了完美体现，所以宝来一上市就受到市场的追捧，2002年全年累计销售51610辆，超过了一汽-大众年初制定的5万辆目标。捷达的销量则首次突破10万辆大关，成为2002年单一品牌销量最大的车型。老字号桑塔纳销量下降9.5%，只完成了98663辆，而2003年，上海大众仅将普桑的销售计划定为8.5万辆，看来普桑已经开始逐步退出市场了。同一屋檐下的桑塔纳2000的日子相对好过多了，销售了95117辆，同比增长10.5%，稳稳占据着一席之地。富康988成功变脸为爱丽舍，不仅名字靓丽，前脸和内饰确实更为时尚，28396辆的销量虽不算多，但月销达4000余辆，已经撑起了神龙富康的半边天。

　　　　　　中高级轿车市场杀出一匹黑马

　　2002年1月～12月，中高级轿车累计销售量为245001辆,较去年同期的177887辆增长了37.7%。在这个市场里，上海大众帕萨特一枝独秀，继续扮演着领跑者的角色。而风神蓝鸟也在改款后，取得了41060辆的出色销售业绩，与销量列第二位的雅阁差距仅为4149辆，市场份额也从2001年的9.9%上升到16.8%，成为2002年中高级轿车市场里杀出的最大的黑马。

　　2002年初上海大众帕萨特小幅降价后使性价比得到提高，加之上海大众完善的售后服务网络的支撑，使该车颇受公私用户的青睐，全年销售78794辆，同比增长44.1%。广州本田雅阁由于和奥德赛的共线生产和换代的生产准备，销量大幅下降，2002年仅销售了45209辆，是中高级轿车市场中惟一销量出现负增长的车型，不过尽管如此，广本雅阁的销量仍位居排行榜第二位。

　　从现在各生产厂家制定的计划来看，2003年中高级轿车市场的厮杀肯定会比2002年还要猛烈。一方面北京索纳塔、奥迪A4、华晨宝马、马自达6、中华2.4相继上市，广本生产改造完成，新款雅阁即将上市；另一方面原有车型产能也将扩大。这样一来，即使2003年中高级轿车市场容量能有一定增长，也未必满足得了所有厂家的胃口，看来各厂家在2003年里只能通过蚕食竞争对手的市场份额来实现自身的增长，弱肉强食的自然规律将在2003年的中高级轿车市场中得到更充分的体现。

　　　　　　MPV增长最迅速的细分市场

　　MPV作为乘用车市场的一个细分，虽然引进国内的时间不长，但其多功能和轿车化设计正逐渐被消费者认可和接受，所以2002年MPV的市场表现相当不错。2002年全年MPV市场产销量分别为52208辆和51501辆，产销和上年同期相比均增长了200%以上，是今年增长最迅速的细分市场。

　　2002年随着奥德赛、广州宝龙等其他MPV新军不断涌入市场，2001年GL8和普利马二分天下的局面已不复存在。2002年上海通用GL8累计销售17656辆，和2001年10530辆的销量相比，同比增长了67.7%，占整个MPV市场份额的34.3%，稳居国产MPV头把交椅。而2002年4月刚刚进入MPV市场的广州本田奥德赛同样表现不凡，8个月就销售了13942辆，虽然比年初广州本田提出实现产销14000辆的目标少了58辆，但依然占据该市场27.1%的份额，名列亚军。

　　总体来看，这三大主力车型瓜分了MPV市场份额的77.1%，其他诸如毕加索、风行、瑞风等车型销量也大获丰收，只是锋芒不及三甲。奥德赛可以算是MPV市场中最大的赢家，它不仅从普利马手中夺取了亚军的位置，销量还直逼GL8。记得奥德赛上市的当天，上海通用就将GL8标准款价格降至与奥德赛相同水平，引发了MPV市场的首次降价，而2002年底广州本田推出精致版奥德赛时，精致版和普通版的价格分别也下调了2万元和3万元，同样还以颜色。

　　2003年各厂家会在车型配置、营销上不断改进，价格也会更为合理，可以预见，2003年MPV的市场竞争将更为激烈。

　　　　　　SUV市场日渐火爆

　　近年来，国内SUV市场日渐火爆，竞争也不断升温，国内众多皮卡厂家都把SUV当成了新增长点。除北京吉普和猎豹等老牌SUV厂家的厮杀外，金杯通用开拓者、中兴SUV的推出也为2002年国产SUV市场带来了一些新鲜面孔。

　　2002年SUV的总产量为84204辆，与2001年的44301辆相比，增长率高达90.07%，在乘用车市场的份额中超过MPV，占据了整个乘用车市场5.27%的天下。可以说，2002年SUV的快速成长在很大程度上和国产SUV的平民化特点关系密切(与国外SUV不同，国产SUV价格低廉，8万多元的长城赛弗的推出就是一个很好的佐证)。2003年，随着更多、更成熟的国产SUV产品面世，轿车在乘用车市场中的份额或许还将被SUV产品瓜分掉一些。

　　本文的车型分类是按照市场习惯划分：小型车指那些车身宽度小于1.7米，排量在1.6L以下，价格在10万元左右的车型；中级车指那些车身宽度大于1.7米，排量在2.0L以下，价格在10万～20万元的车型；中高级车指那些排量大于2.0L(含2.0L)，或者价格在20万元以上的车型。(戴彦)