去年以来，上市下线的新车“扎堆”，据说今年也有30余款新车要上市。车型越来越先进，车辆的排放控制水平也在不断升级，这本是件好事，说明国内汽车企业的环保意识在普遍增强，但好事如果不放在合适的环境下来做，也许会变成坏事。

　　目前，一些汽车企业在推出新车型时，为了突出自己产品的先进程度和排放控制水平，在明知目前国内没有相应配套燃油供应的情况下，宣称自己的新车排放达到了欧Ⅲ甚至是欧Ⅳ水平。厂家真的会把这样高排放水平的轿车投放目前的市场吗？但愿这是出于宣传上考虑的一种炫耀的说法，以体现自己产品的排放性能超前或者说是具备排放升级的空间，同时还可以享受国家对超前排放轿车税费上的优惠政策，但愿不是真正的现实投放。

　　汽车、石化企业的专家们都应该清楚，国内市场上目前燃油的排放水平刚刚能够满足轿车排放达欧Ⅱ标准，而且国内目前还没有满足汽车排放达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平的燃油供应，连最起码的燃油标准都没有。在本应齐头并进共同发展的车油组合中，出现了汽车急不可待大胆“冒进”的现象，凸显出燃油水平的落后。如果要保证汽车排放达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平，燃油的排放水平必须在现有程度的基础上有相当大的提高。仅以无铅汽油来说，满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放的油，硫含量为0.003%，烯烃含量为10%。我国现实状况是，车用无铅汽油中烯烃含量高达40%-50%，硫含量高达0.08%，与世界燃油规范中的2类油标准(硫含量为0.02%；烯烃含量20%)仍有很大差距，而且汽油中广泛缺乏清净剂，只在北京、上海、广州三大城市的市售无铅汽油要求加入汽油清净剂，而是否能够保质保量地加入，还缺乏有效的监督手段，完全靠企业自觉。如此差的燃油现状如何能够保证欧Ⅲ、欧Ⅳ轿车安全、正常、稳定地使用呢。

　　那些欧Ⅲ、欧Ⅳ水平的轿车大都采用了一系列更加先进的排放控制技术和装置，如废气再循环、稀薄燃烧、高压喷嘴、双氧传感器等，这些先进而精密的机件要求燃油有较高的品质等级。通俗点说是车辆越好“肠胃”越柔弱、越金贵，必须吃“细粮”，但市面上只有“粗粮”供应，如果不小心吃进了“粗粮”，则只能落得个“消化不良”的结果。前些时候，济南有上百辆POLO轿车由于燃油问题出现启动困难等故障，初查原因是油中杂质含量过多，造成汽油泵损坏。这就暴露出目前国内相当一部分加油站的加油机内没有加装过滤网，或有过滤网也被拆掉，因为杂质多易被堵塞，所以干脆全都“免费”加到车主油箱中。

　　广大的汽车用户并不了解燃油与汽车排放的对应关系。他们认为，开着上述厂家宣传排放达欧Ⅲ、欧Ⅳ的轿车去加目前的市售燃油，排放就能达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，这实际上是不可能的，也是要出麻烦的。这样的车如果敞开上市，厂家的将难以应付售后理赔，同时给企业和产品信誉造成不可挽回的损失。近来闹得沸沸扬扬的大众1.8T系列轿车点火线圈频繁损坏，厂家配件供不上货，用户车“爬窝”排队的事件，就足以让厂家头疼。但如果是欧Ⅲ、欧Ⅳ的轿车由于使用了落后燃油发生问题，结果就不是换点火线圈那么简单了，整个车辆的燃油系统和排放控制系统都会出问题。

　　其实，厂家大可不必在车辆排放水平上如此超前，并以此为卖点，正视目前的燃油水平现状，暂时委屈一下也未尝不可，目前许多车辆排放水平达欧Ⅱ有富裕，同时具备排放达欧Ⅲ、欧Ⅳ的能力和升级的空间，是否跨越欧Ⅱ，完全看国内燃油的配套供应情况行事。燃油水平不大幅升级则汽车业就不能轻举妄动，否则是对消费者的不负责任。作为石化行业，同为支柱产业，既有老大作风也有许多“苦衷”，汽车产品的排放水平越高，就越反衬出国内燃油水平的低下。要从根本上改变油品发展落后于车辆发展的局面，需要政府部门以及石化、汽车行业共同努力，石化行业要有紧迫感和责任感，尽快提升油品的排放水平，别让燃油坏了汽车的“胃”。(高朔)