由于各种原因，奥迪被我国政府指定为公务用车，因此，出现了奥迪车独占公务车市场(进口车除外)的独特现象。奥迪独霸公务车市场十几年，被老百姓形容为：“不管多大官，一色四个圈”。这块蛋糕一捧就是十几年，一汽因此而受益匪浅。但是，一汽为此付出的代价也同样是非常沉重的。由于政府关爱有加，企业本身缺乏产品结构调整和升级换代的积极性和动力，以致国产奥迪车十几年不变，因而市场地位受到了极大挑战。

　　公务车市场一直都是各中高档轿车企业拼争的主要战场。随着上海通用别克、广州本田雅阁和上海大众帕萨特的相继出现，燃起了公务车市场的风烟，奥迪一统天下的市场格局被彻底打破。群雄逐鹿、风烟渐起，则是目前公务车市场的主要特征。

　　从去年底上海通用和广州本田分别宣布将以别克君威和新款雅阁(2003款)取代老款别克和雅阁，到北京现代索纳塔的横空出世，以及年内即将陆续面世的一汽-大众奥迪A4、华晨宝马3系，都将为公务车市场带来新的竞争选手。由此可见，公务车市场群雄逐鹿的市场格局更加显现，竞争将更加惨烈，其结果更是无法预测。但至少有一点是可以肯定的，那就是谁都不能轻言打败谁。如果一定论出胜负的话，也只能以点数取胜了。

　　几年拼争下来，奥迪A6仍然作为公务车的首选，这是毋庸质疑的，但别克、雅阁、帕萨特也同样分得了这块蛋糕，只是分量大小的差别。尽管战火纷飞、硝烟弥漫，但由于市场的诱惑和各自产品的市场地位，各家还是要使出浑身解数，达到抢占先机进而抢占市场的目的。不管各路高手出身哪门哪派，最终决定胜点的关键是使出的套路和手中武器的最佳结合与运用，即市场策略与产品的结合与运用。

　　种种迹象表明，今年，公务车市场产品竞争将更直接。为此，各主要中高档轿车厂家不得不使出惯用的“明升暗降”的绝招，即一方面增加新产品的配置，提升产品档次与技术水平，这是“明升”；另一方面，维持原有的产品价格体系不变，但由于增加了配置和技术含量，实际上产品还是降了价，这是“暗降”。这实际上是提高了产品的性价比，也是赢得用户的最佳选择。

　　　　　　奥迪A6：领跑越来越累

　　奥迪是最早引进中国的中高档轿车。由于市场的变化和其他竞争对手的进入，迫使奥迪A6提前来到了中国。

　　奥迪A6包含了当今汽车工业的众多最新科技，引领着高档车的发展趋势。作为一款真正意义的当代豪华轿车，A6从1997年在日内瓦国际车展上初露锋芒之后，便开始了它的成功之旅。中国版奥迪A6于1999年在一汽-大众正式推出，并取得了巨大成功。奥迪A6的成功，自有历史的、文化的、市场的等多种原因，但就其产品来说，最大的成功在于其先进的技术水平，并将高贵的艺术融入其先进的技术之中。但是，由于别克、雅阁和帕萨特的冲击，A6遭遇到了历史上最严峻的挑战。去年，在全国轿车市场“井喷”式的发展局面下，A6的发展速度并不尽如人意。截至去年11月份，A6的销量同比仅增长了12.3%，按车型来看，A6 1.8T增幅最大，达到了70%，而A6 2.4则下降了23.1%，这就是性价比作用的结果。

　　去年，一汽-大众对A6进行了全面升级。新奥迪A6的升级内容包括自动/手动一体式变速箱、6安全气囊、双氙灯、满足欧Ⅳ标准的发动机技术等23项，同时新增了多种内、外饰颜色及选装配备供用户选择，但新奥迪维持了原有的价格体系不变。

　　　　　　别克君威：豪华程度直逼奥迪A6

　　从时间顺序来说，别克应该是冲击奥迪公务车市场的第一人。1998年，上海通用别克作为公务车的新军，刚一上市就被国家某机关一次性订购了几十辆。从此，拉开了别克与奥迪在公务车市场的竞争与较量。由于产品质量稳定性和中国人对美国车的喜爱不够等原因，别克在前两年并没有太出色的表现，直到别克GL8和别克G2.5两款车推出后，才确立并巩固了别克的公务车地位。从去年的销量就能说明问题。截至去年11月份，上海通用生产的别克G2.5、GL8和别克3.0，销量同比分别增长了374.3%、68.3%和-32.9%。

　　去年底，上海通用推出了别克君威取代现有的别克车型，并且首推了两款车GS3.0旗舰版和S3.0。据了解，君威的设计开发由上海通用汽车主导，以豪华为主题，实践“以世界先进技术为中国人造别克”的理念。别克君威系列不仅外形比老别克更加漂亮，内饰更加豪华，而且还领先采用了HUD和DVD等配置。厂家公布的君威GS3.0旗舰版和君威GS3.0两款的价格维持了原有的价格水准，分别为36.9万元和33.8万元。据说，其他两款2.5升和2.0升车型的价格更具竞争力。

　　　　　　新版雅阁：更强调驾驶的乐趣

　　据了解，最终落户中国的新雅阁将是外形尺寸更大的北美版(2003款)雅阁。在新版雅阁中，所有款式的车体尺寸都比老款加大了一些。因此，新雅阁将比以前宽大不少，将日本人的细腻与美国人的豪放有机地结合在一起。

　　2003款雅阁的设计充分体现了本田的安全理念。它的安全性能也将有较大提升，抗扭刚性提高了27%，车门刚性增强了25%，除了标准的双前座气囊之外，还有多个侧面气囊保障乘客的安全。在进行外形设计时，本田宣称：新雅阁想要捕捉一种灵感，那是产生驾驶激情的源泉，浑身产生的肌肉感完全有别于大众或奥迪所热衷的机械雕刻造型。

　　如果说2003款雅阁的外形设计还算俊朗的话，那么，它的内部结构设计更是投驾驶者所好了。在车的配置上，车的厢内设计、操纵界面、动力性能、悬挂表现等方面，将仍然保持本田一贯的细致风格。

　　在动力方面，本田提供两款先进发动机，即全新2.4升4缸发动机和3.0升V6发动机的修订版。前者输出160马力，较先前2.3升发动机增加了10马力。改型之后的V6发动机能缔造240马力的动力，与其前辈相比，足足增加了20%(40马力)的动力。价格估计在26万元到32万元之间。

　　仅凭广州本田雅阁这几年在市场上所给人留下的深刻印象，业内人士相信，在经过了本田再次的改进之后，这款车带给人的满意度也将更高。

　　　　　　奥迪A4：比A6更具个性和时代感

　　据透露，第一辆奥迪A4将于上半年在一汽-大众正式下线，并与奥迪A6共线生产。而奥迪A4和宝马3系在欧洲一直是竞争对手。有人说奥迪A4在华生产完全是为了阻击宝马3系。

　　今天的A4已经是第四代了。与上一代相比，它完全摆脱了老车型古板的造型，小巧、精致又不乏丰满，前低后高的腰线诠释着活力和动感，所有这些都向人们表明：新A4是一款有着十足个性的车子。

　　“技术领先”是奥迪一贯的设计原则，这一原则在A4上体现得更加淋漓尽致。A4不是一些高科技成果的简单堆砌，而是在人性化的前提下许多新技术的有机结合。ABS、ASR、ESP、EBD和紧急制动助力现在已不能算是新技术，但在奥迪A4上，这些装置被整合到一起，极大地改善了车辆的主动安全性能，再加上奥迪独有的quat?鄄tro全时四驱系统能大大提高车轮在极限状态下的附着力，安全性得到了进一步提升。另外，新A4很好地兼顾了驾驶与乘坐的需求。

　　虽然奥迪A4的市场定位是小型豪华车，但其设计、制造难度并不逊于大型车。新款A4首次采用了奥迪公司全新设计的2.0升直列4缸和3.0升V型6缸两款铝质发动机，超凡的动力为其融入了跑车特征。另外，奥迪还为中国市场准备了1.8T发动机。

　　相对来说，奥迪的品牌与形象已深入人心，凭借本身的品质，借助一汽-大众多年来营建起来的完善的营销和服务网络，相信奥迪A4在中国能有不俗的业绩表现。

　　　　　　帕萨特B5和北京现代索纳塔：低端价格颇具杀伤力

　　帕萨特B5与奥迪A6同出德国大众，两者又有许多相似或相通的地方，因此，帕萨特B5以相对便宜的价格赢得了一部分喜爱德国车的用户，以其良好性价比，逐年扩大着自己的领地。相信帕萨特B5在今后的市场竞争中不会出现大起大落，而是稳中求进。

　　刚刚进入市场的北京现代索纳塔，相对欧美日那些“大腕”来说，算不上名门之后，而且韩国汽车产品还没有得到国内用户的最终考验和认可。仅仅凭借低廉的价格，恐怕并不能成为最终制胜的法宝。但由于其浓厚的政府背景，近期内，估计它在北京的公务车市场还是会“有所作为”的。(王立佳)