上海通用这次推出别克“君威”，之前的“隐蔽”工作做得不错。由于有了“一年一个新车型”的承诺，所以前一段时间，关于上海通用2002年新车型的猜测有很多版本，但很少有人猜到“别克改型”这一点上。“就是把别克换个壳儿”的“小道消息”也只是等到上海通用新车发布前几天才慢慢流传开来。

　　国外车厂，每一款产品也都有自己的生命周期，一般为5到8年左右，在这期间，每三四年时间还要进行一次小改款，这已经成为一种惯例。上海通用出产的第一辆别克于1998年12月下线，到目前恰好也是4年时间。因此，在这个时候推出老别克的升级产品也可以看成是一种遵循惯例的做法。但是，和老款别克相比，“君威”除了外形和内饰的变化比较大，新增了一些舒适配置外，在动力性上并无变化，仍沿用原来别克GS的底盘、发动机和变速器，因此，有的消费者发出这样的疑问：上海通用这次将别克升级为“君威”，似乎是将以前“朴实”的老别克变得“花里胡哨”了，此外并无新意。

　　其实，纵观国外的汽车制造厂家，每一款产品在进行小改款时，变化最大、最明显的也是外形，与此同时，完善车辆的行驶和安全性能，新增车载设备等也是关键的内容。另外，一些有实力的大型汽车厂家还在这个时候推出几款新的发动机以供选择，从而扩大自己产品的适用性，满足不同口味的消费者。如果按照这样的标准衡量，上海通用这次推出别克“君威”，整个思路也基本是在这个框架内进行的。据一位上海通用的内部人士解释说，“君威”之所以没有在行驶和安全性能上进行大的改进，主要是因为老别克在这些方面已经树立起了比较好的市场口碑，“以前，用户意见比较多的就是嫌油箱容量比较小，至于其他方面，别克这种车并不是用来追求刺激的驾驶感受的，所以，目前使用的3升发动机已经足够了，眼下没必要引进更大排量的V8发动机。而且，我们明年还会陆续推出2.5升和2.0升的君威，那时侯，整个产品系列也可以变得丰富起来了。还有，一般人的印象中都觉得别克‘禁撞’，这也是通过发生过的一些事故证明了的，说明别克目前的安全性能已经得到消费者的认可”。因此，他说，“君威”把更多的精力放在了外观和内饰的重新设计上。

　　消费者对汽车外形和内饰的喜好可谓“萝卜白菜各有所爱”，经过重新包装，“华丽”登场的“君威”能否得到消费者的认同，还需要未来市场的检验。但有一点值得注意的是，在“君威”的开发设计过程中，上海通用一直扮演着主导者的角色，也就是说，“君威”的设计风格以及技术改进主要由上海通用说了算。有关人士指出，从单一角度看，这是上海通用在新产品开发方面整合国际国内优势资源进行的一次尝试，而从未来发展的角度看，类似的产品开发方式也许会为越来越多的中国汽车企业效仿。难怪上海通用汽车总经理陈虹在“君威”轿车的发布典礼上就自信地表示，“君威”的开发，不同于以往轿车产品因考虑中国路况而进行逆向工程，而是专门针对当代中国消费者审美标准、驾乘感受和生活观念打造的国产中高档品牌。而且，陈虹透露说，从明年1月起，在美国底特律通用汽车总部的“文艺复兴中心”展厅里，一辆别克“君威”将作为别克全球首款为中国打造的车型亮相，“此举将为别克品牌的发展史添上意义深远的一笔”。

　　上海通用关于“君威”的产品说明有这样3个数字———历时18个月、投资1亿元、全程近千人参与。这从一个侧面反映“君威”开发工程的庞大。据了解，“君威”的设计是由上海通用和美国ARIAGroup设计顾问公司合作完成的。这家美国工业设计顾问公司在全球汽车业中拥有相当的知名度，其设计人员均毕业于世界顶尖设计学院。这次负责“君威”车设计的总监名叫里查德.瓦格汉，其代表作是1998年款的林肯Navigator，那是一款超豪华的大型SUV，外形和内饰都以“奢华”著称。由此，或许也能看出上海通用选择他做“君威”设计总监的用意了。