本报记者　杨瑞法　　上海报道

　　时近年底，美国通用汽车“上海工厂产销量突破十万辆”的话音刚落，德国大众汽车集团亚太区董事长罗伯特.比希霍夫博士便专程来到上海，在安亭的工厂向中外记者大声宣布：“大众汽车将捍卫中国市场的领先地位。”

　　比希霍夫介绍，2002年1至10月，大众汽车集团在中国市场已经累计销售41.6万辆轿车，同比增长了40％。今年，大众在中国汽车市场的总销售量将超过50万辆。其中上汽大众30万辆，一汽大众20万辆。而去年全年大众集团在中国销售轿车35.9万辆。

　　大众集团对中国汽车市场的现在和未来均充满信心。今年4月12日，上海大众投资各方在德国沃尔夫斯堡联合签署了上海大众“延长合营合资”的协议。

　　新协议规定，上海大众的合营期限在原有25年的基础上，再延长20年，即延长到2030年。在未来的28年中，大众集团在中国会采取怎样一种发展战略？目前，比希霍夫博士就此接受了记者的采访。

　　《21世纪》：在今后20多年发展中，大众集团在中国准备采取怎样投资策略？

　　比希霍夫：轿车数量的增长是中产阶级逐渐增多的标志。中国已成为大众集团全球第二大汽车市场，目前的市场份额已超过40％，工人们每天加班才能完成订单。

　　到2007年，大众集团在中国汽车市场的轿车销量将达到100万辆，这意味着我们要在短短的5年时间里将销量翻一番。为达到这一目标，2007年之前，我们每年会在中国投资6亿欧元，用于新产品投放、提高产能和新技术研发等。

　　《21世纪》：在2007年预计100万辆车的产销量中，上海大众和一汽大众将各占多少比例？是否会有一些新车型投放中国市场？目前的普桑是否会退出大众汽车销售行列？

　　比希霍夫：今后我们将每年向中国市场引进一款与全球同步的新车型。2003年将引进两款车型，即GOL和三厢波罗。GOL是专门为中国市场量身定做的，价格在10万元以下。

　　上汽大众和一汽大众的分工其实是一个战略问题，很难预测。中国市场对轿车的需求结构肯定会发生变化，三厢车需求会更大。我们密切关注着市场变化，会进入任何一个新领域，当然我们现在会集中精力搞客车，而不是商用车。

　　市场需求多种多样，有高、中、低端之分，普桑在中西部地区还有需求。只要有需求，我们就会生产这种产品，但会有改进。

　　《21世纪》：德国大众在中国筹建金融服务公司已有一段时间，目前进展如何？

　　比希霍夫：金融服务是发展汽车销售业务的一个支柱，我们希望尽早看到金融服务公司在中国开业。中国的政策环境在发生积极变化，我们在等待许可证，估计很快就会拿到。但目前还有些细节问题需要处理。

　　由于大众汽车在中国的销量不断增加，财政状况良好，汽车租赁业也是我们关注的一个行业。

　　《21世纪》：有消息说，大众准备在北京建立两家新的合资企业，最近还在与北京市政府洽谈给北京出租车提供发动机一事，是否确有其事？

　　比希霍夫：是有这样的打算。出租车是我们在中国业务的一个重要方面，目前正与北京市政府商谈，未来你可以看到我们的合作内容。