本报北京专电 新品纷纷赶在2002年上市了，但市场人士则指出，今年的车市是热闹，而明年的车市则是拼杀。要等到这些国产新车正面“交火”，还得等到2003年。

　　“绝大多数今年上市的新车都是‘有样车，无现货’，这个现象值得玩味。”

　　有关人士认为，目前我国生产的新车型大都需要用大量的进口零部件，而厂家进口零部件的订货周期需要几个月的时间，加之绝大多数厂商对今年国内出现的巨大涨幅事先估计不足，因此今年不少车辆出现断档现象。这种情况到了明年就会有所改观。随着厂家对市场情况有了充分估计，不少企业明年将突破原设计生产能力，生产线会扩大，备件也会及早准备，2003年势必有一场国产新车的龙争虎斗。汽车的性价比之争、售后服务之争、维修保养之争将是竞争的焦点。

　　根据我国加入世贸组织的承诺，我国在2005年1月1日前全部取消对汽车进口的配额许可证管理，汽车进口配额在2000年60亿美元的基础上，每年递增15%；汽车产品关税2006年7月1日以前整车降到25%，零部件降到10%。值得指出的是，明年的汽车产品进口配额将在今年的基础上增加15%，达到91.25亿美元，明年还将降低5.6个百分点的汽车进口关税。

　　那么2003年车价能降多少？市场份额和销量会不会有较大提升？对于这一系列问题，汽车行业内的主流观点认为，答案并不乐观。有业内人士认为，虽然明年汽车关税将再下调6%左右，但与今年年初关税下调30%左右的幅度相比要小得多，对车价的影响相当有限。而明年许可证发放如果不够及时，进口车市场将出现新一轮货源短缺。同时，有业内人士大胆预测，到明年乃至在我国没有对汽车进口的配额许可证管理完全放开前，进口车大幅降价的可能性不大，而期待2003年进口车立即成为市场主流也不现实。有业内人士预测，明年进口车降价的可能性不大。