作者：陈云华

　　国道收费站卡密、费用高一直是广大司机反映十分强烈的问题，尽管呼声很高，却长期得不到解决。“贷款修路，收费还贷”的思想引导着地方政府想方设法在国道上设卡收费。国道收费站中，县级站就占了一半，过往车辆不堪重负。

　　207国道荆门至襄樊段，全长125公里，竟设了高店、丽阳、邬家冲、余家湖、襄樊长虹大桥5个收费站，平均25公里一个，收费高，群众怨声载道。一辆5吨的载货车，在上述5站中一般都要25元过路费，最便宜的也要18元；一辆桑塔纳每过一道关卡，都要留下15元的“买路钱”，否则休想通行。

　　站密费高，剥夺了汽车营运的利润空间。许多外省司机发出这样的感慨：“车行湖北，轮胎是压着钞票滚过来的。”一辆载重5吨的货车，从钟祥市到襄樊运费500元，往返一趟要花掉过路费186元，燃料费150元，养路费、机械磨损费、人工工资加起来至少要100元开支，最后落到车主手里的只有60元，如果碰上修车、交警罚款，只有倒赔的份。

　　不仅湖北是这样，相邻的江西省也是如此。从南昌至抚州120公里的316国道线上，设有4个收费站，平均30公里一个，这其中也包含2个县级收费站，只是收费水平比湖北省稍低一些。

　　国家规定，国道上两个收费站点之间的距离应不低于40公里，所有收费站均应核算好收费年限，向社会公示拆除期限。207国道线上收费站点虽密，可是都得到了上级有关部门的批准。有很多收费站并没有公示拆除日期，高额收费仍在继续。207国道昼夜车辆流量在1万辆左右，每个收费站昼夜收费少则十六七万元，多则二十余万元，真可谓“不看司机满脸愁，惟见财源滚滚来”。

　　修路本是政府的职责，可是一些地方为了给收费一个“理由”，就在原柏油路面上加铺一层水泥路面，打着“贷款修路，收费还贷”的旗号，心安理得地建站收费。车主都是按车按吨位交了养路费的，如果再建站收费，似乎有乱收费之嫌。

　　沉重的路桥收费，负面后果严重。车主为了追求一点微薄的利润，只能靠拼设备严重超载赚钱。超载超限运输，已使207国道荆门至襄樊段“面目全非”，国家不得不投巨资全线维修。其次，乱收费还助长了不正之风。收费站职工工资高，福利待遇好，成了最吃香的部门，没有关系，谁能进这样的单位？第三，乱收费降低了公路运输效率。车多站密，使车辆过站速度大大降低，甚至经常发生塞车现象。

　　近来，武汉、上海等地进行改革，拆除城内路桥收费站，实行年费制，这种做法很好。其他的地方是不是也应该多拆几个县级国道收费站，降低收费标准，为来往车辆“减负”呢？