上海：私车牌拍卖 深圳：限制外地车 北京：发展公共交通

　　为治“堵车病”，北京、上海、深圳三城市可谓高招迭出：在上海，实行私车牌照拍卖制度，上周六，一个私车牌竟被拍出3万元的天价，车牌在上海已成为一种资源；在深圳，将实行征收外地车辆牌照费的方法，限制外地车的大量涌入；而北京只顾埋头建设公共交通，虽然还没有一个明确限制私车数量的政策，但守着一个是蓄势待发的汽车工业，一个是堵车带来的负面经济影响，解决好这对矛盾体，北京该怎么做？

　　三地汽车消费政策各有得失

　　为限制汽车数量，北京、深圳、上海这三家中国经济最发达地区，结合本地特点采取了不同措施。

　　譬如上海，与北京宽阔笔直的街道相比，其路多显窄而弯，虽然近年城区开发拓宽了一些路，但道路的先天不足还是阻碍着交通的发展。所以，上海为限制汽车数量，采取了车牌拍卖制度。但节节攀升的车牌价格使许多上海市民望“牌”兴叹。

　　无奈，现在不少上海人萌发了在外地上牌的念头。结果是，给市民带来不便，还减少了地方财政收入。这对地方政府不知是得是失。

　　对移民化城市深圳来说，每天进入的大量外地车，成为城区拥堵的主要原因，所以，限制外地车成了深圳自然而然的选择。

　　公共交通让私车使用率降低

　　与上述两地相比，北京的市民幸福得多，想当有车族，他们既不必考虑车牌问题，也不用担心在外地受限的待遇，只要准备好足够的钱就可。但宽泛的政策下，市民的选择反而更加理智了。

　　张小姐早就有买车之意，但高峰时间的堵车和不成比例的停车位让她一直下不了决心，“我在回龙观住，单位在白石桥，以前上班每天要花近两个小时，倒车不说，遇上堵车就更没准儿了。现在城铁开通后，家门口坐轻轨到西直门，再换一辆公交车，走西直门—白石桥新建的地下立交桥，四五十分钟就到单位了。”张小姐告诉记者，车还是要买，但既然交通这么便利，平时上下班就不开了。

　　记者采访明显感觉到，像张小姐这样的人不在少数，随着交通线路设计科学化、交通工具现代化，人们买车不再是为上下班代步，而是生活品质提高的一个表现。有车族的上下班坐公交、聚会、出门才开车的出行组合方式已成为一种尚。

　　治堵根本是发展公共交通

　　业内专家陈光祖说，评比三城市的汽车消费政策，不能简单说孰优孰劣，因为各地历史背景不同，现状也不一样。但就北京来说，如果采取拍卖车牌的办法，则仅适于高档车和大排量车，对大多数小轿车，延续现行办法。这样既符合发展汽车政策，又从一定程度上限制了汽车数量的增长。由于北京在全国率先实施尾气排放标准，并高于其它地区，所以，进京车辆必须达标是情理之中的事。但像深圳那样，一律以本、外地车牌为标尺，划定收费标准，就有些不合时宜，这也不符合其开放性的城市形象。

　　现在，北京正以前所未有的速度发展着公共交通，城铁、环线间快速路的开通，以及六环和在建、规划中的地铁线，都将带领北京驶入发展的快速路。

　　智能交通管理是未来趋势

　　北京现有机动车饱有量已达180万辆，预计年底将突破200万大关。每天上班的高峰时间，机动车都在蜗牛似的爬行，北京的交通已不是堵车那么简单，行驶不畅是出现的另一个新问题。这就涉及交通管理的问题。

　　对此，陈光祖说，借鉴国外先进经验，运用智能交通管理是解决堵车顽症的好办法。如在欧洲，电子地图已经更新到了第五版。现在，地图已经细到行驶在任何一个街道，都能知道前方路口只准直行还是允许左拐。这不仅方便了车主，还极大地提高了车辆的通过率，减少堵车发生的可能。

　　另一个例子是停车收费方式。在国外，为减少停车付费带来的堵车现象，安装了电子眼，过路、桥的车辆不需要停车，电子眼会自动将车牌号扫进系统中，到月末，车主只需到有关部门统一交费即可，减少堵车的同时，还节约了人力，可谓一举两得。(信报记者 贾艳)