本报记者 秦淑文

　　择取M6，昭示了一汽的“运动”路线

　　宝来(Bora)的热劲还没有过去，一汽又引进了一款运动味十足的中高级轿车Mazda6，该车投放市场的时间定在明春。看得出来，一汽的产品取向越来越紧贴国际市场的“运动”潮流。

　　运动性既是汽车固有的特征，又是时尚对科技提出的不断加严的课题。中国的汽车开发能力没有与国际同步，但消费时尚却比国际慢不了多少。加入WTO，给一汽抢先一步攫住消费时尚提供了契机。

　　M6有爱慕之意

　　一汽给Mazda6拟取名M6。M在英文字母序列由位居中上游，既恰合Mazda6中高级车的定位，又能暗喻马自达的名字；在汉语中，M的发音近似“爱慕”的连读发音，若再加引申，似乎还能让人联想起“满堂红”、“满运来”等吉祥语来。

　　那么，在日本实力、规模定第五位的马自达，能否给一汽带来好运气呢？应当说，世事无定势。在上个世纪90年代以前，马自达后来居上，在日本汽车界还做过老三呢；今年它翻着番盈利已成定局。从第二把交椅上滑落下来的日产，眼下正在修复昔日的风采；三菱、五十铃、富士重工等苦乐不均，似乎风光不再，远没有马自达今日健旺的上升势头。

　　M6发现了竞争对手的盲点和软肋

　　具体就M6来说，一汽看中的是什么呢？马自达宣称：M6彻底体现了马自达新的产品基因，在世界中高级轿车领域，创设了6个“新基准”；新颖的、蓄势待发的外形，超群的动感，优异的操控性，最高标准的安全性，最宽大的内部空间，以及精细的做工。

　　可以说，M6的新基准就是马自达新确立的“崇尚和技、个性鲜明、时尚动感、朝气蓬勃”的个性化设计精神的具体物化。据介绍，M6在动感、张力、速度和连续性等诸多动态平衡指标上，大幅超过了宝马3系、奥迪A4.帕萨特、雅阁和佳美等竞争对手、当然在用最先进、最完善的开发手段开始设计、实验之前，马自达花费了不少的精力仔细研究过这些竞争者身上的每一个细节，发现了它们之间诸多的交叉盲点。

　　彻头彻尾洋溢着律动的内外造型

　　M6的首席造型设计师说，他从毕加索油画的二维空间里和芭蕾舞演员的动作中捕捉到了“运动情感”，以及运动中视线与重心之间的关系。于是，从他指尖幻化出的M6外型，一眼瞥去，“看着就像要动起来”。

　　M6流畅的线条，圆润的腰身，透着动力感。且不乏雅致和轻盈。M6肩部线条清晰，前后车角拉圆，车轮周围空间宽余，整车的视觉重量集中在前后轮之间，凸显运动姿态。M6车身表面各部分衔接紧密，缝隙很小，整个车身浑然一体，缝隙黑线在视觉上造成的分割感被降到了极小的限度。

　　M6的则后灯四联设计，极为抢眼。它们像4个突出的眼珠，又像4把彩色手电简，齐刷刷伸向前方或后方。特别是后灯，色彩绚丽，炯炯有神。据说。它们的亮度也要比一般车灯高出一倍以上。

　　M6的驾驶室给人以空旷、洗练、毫不拖泥带水的感觉。在同级车中，它的空间是最大的。造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台反差很大；感觉上的落差，诉求的是动感。白色的中控台从仪表合中部，像绸缎一样缓缓滑落，它的上端是行车信息中心液晶屏幕，上面的字是红色的，似乎能烘热驾驶者的血；中段点缀着一系列圆形的按钮，个个触手可及，便于快速操作。

　　尤为扎眼的是，5个苹果大小的空调出风口，一字排开，其“舌头”可360度旋转。坐在后座上，低头一看，前座椅下、您的脚趾前有一个空调出风口。后排座椅要平铺，只需动一下按钮即可。这些体贴的设计令人感叹：真是有其“母”必有其“子”，M6像生产它的工厂一样，自动化程度真高，人性化味道浓郁。

　　方向盘是跑车的三幅式的，可上下远近调整，这在同辈中已属异类；驾驶座椅还是凹背式的，靠上去，腰部可以被顶起和凹下去，自然，这是一个6向调节座椅。值得称道的是，其前后移动的距离非常大，容纳一米九高的个子不成问题。打开中控台上的Bose牌CD机，一次可放置6张碟；M6的前风挡和侧车窗玻璃是特制的，据说，水滴会迅速滑落，尘屑不会黏附其上。

　　综观M6，流畅而颇有张力的线条，与错落有致的圆形，构成了M6造型的旋律感和运动感。

　　此外，目光所及，触手之处，M6精细的做工，给人以雅致和高档之感。

　　登峰造极、令人心潮澎湃的MZR发动机

　　全新的MZR铝制可变气门正时2升、2.3升发动机,为M6提供了强大的动力。这是两件在业界堪称登峰造极的作品。它能保障驾驶者在任何挡位都能获得最大的扭矩，极易提速。起步时，90％的动力即可输出。从开发主管给记者展示的图表来看，它的功率曲线就像一个上下底相等的梯形，1750转/分时，它的力量就蹿上了200牛米，一直延续到6000转/分时。那条力线是扁担状的，而不是寻常的山峰样。

　　马自达的才华和实力在MZR发动机上得到了充分的宣泄。MZR的排放可满足欧III标准。M6从静止加速至100分里/小时，只需10.8秒。据介绍MZR将从2004年起在福特全集团今面推广。

　　全新手动、自动一体化变速器顺滑流畅，毫无迟滞和顿挫之感，让加速十分连贯。

　　全额的刚柔俱佳的平台

　　据悉，在开发全新的M6平台时，马自达动用了包括卫星和军事领域技术在内的诸多先进的手段，选取了上百个重要的受力点，分析出了车辆行驶过程中每种姿态、每个使用阶段车身细微的形体变化，塑造了独特的刚柔俱佳的3H车身。

　　M6前部采用的是高杆式悬挂、模块化稳定装署和固定车架，把侧倾力最大限度地转移到轮胎上。后部E型多连杆悬挂斜面布置，受力均衡，且对增大后座空间和行李箱容积起到了重大作用。加之动态稳定控制系统和超群的电子差速系统，M6表现出优异的平顺性和稳定性，转向精确，乘坐侧倾感微弱。

　　杰出的安全性赋予驾驶者充分的自信和乐趣

　　由于有ABS和牵引力控制系统，M6的制动灵敏迅速、层次感分朗，让驾驶者信心倍增。据德国《汽车、发动机和运动》杂志评测，M6从100公里时速至静止，制动距离为37.1米，该成绩与竞争者相比，是最短的。优良的制动性能和稳定性，会让人很快觉得M6善解人意，极富驾驶乐趣。

　　M6全新的车身被称为全吸能车身。世界级的定位，使M6的车身安全性可以满足最严酷的碰撞法规。在同级别车中，M6首开先河，全车配备了4个安全气囊和两个侧气帘，这些两段式爆开气袋，有效地减少了撞击对驾乘人员的伤害，再现M6以人为本的设计原则。

　　M6的用户都是些崇尚个性、看重品位、不因循守旧、积极进取的人

　　M6是一个从零开始设计、全新的车系，它是马自达为21世纪打造的世界级产品。由表及里，它不会给您雷同和似曾相识的感觉，它是独创的、充满了个性化。它不是一款四平八稳、面面俱到的中高级轿车，但它也不是一款跑车，它的的确确是一款驾乘皆宜的中高级轿车，只不过它超卓的技艺缔造了超凡的驾驶快感和自信而已。

　　基于这样的产品特征，M6的目标消费者是这样一些人：对生活充满激情，事业有成，都市新生代“精神一族”。这个群体都是些崇尚个性、看重品位、不因循守旧、积极进取的人，他们思想活泼，善于交际，有较强的自身生活信条。反映在出行上，他们追求动感和科技时尚。

　　事实证明，马自达没有看走眼。M6自2月14日在最现代化的防府二厂下线以来，市场走势之好，出乎马自达的意料，据说，定单已经排到明年3月份。同时，M6在世界车坛也连获好评。10月18日，新西兰《国家商界观条》把2002年度车型大奖授给了Mazda6。马自达的有关人士11月8日披露，日本车界媒体联合评选的年度最佳车型也即将揭晓，估计M6名列前茅问题不大；欧洲的最佳年度车型11月17日最后敲定，初造17款，Mazda6已经入选前7名。

　　看来，M6在世界级中高级轿车领域的确出手不凡。在中国，M6能赢得如潮的掌声和爱慕吗？