张耀东

　　-买车容易修车难

　　买车并不是一次性投资，维修费用、使用成本的高低，售后服务的好坏等也要在买车前就想好。

　　大宇蓝龙、斯柯达法比亚等许多低端进口车价格都不过20万元，看似与桑塔纳2000等中档国产车价格相差不大，但若全面考虑使用成本，两者差异是显而易见的。其中最主要是在维修费用上，如大宇蓝龙的前保险杠报价为1950元，而捷达、富康等的前保险杠则在420元左右。这种配件价格差异“积少成多”，对车主就是一笔沉重的“负担”。一位在1998年花了19万元买了辆进口车的车主，如今他已越来越感到来自修车上的压力。“只要一去修车就要上千元，这几年修车花的钱都够买辆赛欧了。”这位车主一脸无奈地说。

　　除了维修价格外，在哪修车也是有些进口车主头疼的事。由于进口车保有量小，这也决定了其维修网点数量稀少。这就使进口车主不得不到一些非指定维修厂修车。

　　另外，由于配件价格较高也使进口车保险费率比国产车高，如，玻璃险，进口车的保险费率为0.25%，而国产车为0.15%。

　　-车价变化太随意

　　在最近三年里，进口车价格变化的幅度较大。特别是那些较为“少见”的车型，如大众甲壳虫就由2000年的50多万跌至目前的35万左右。这里面有关税、汇率等方面的影响，更有市场保有量小、经销商随行定价、随意性较强的原因。

　　而对于那些比较“大众”的进口车，购买前则更要留心了：生产这些车的厂家在中国有没有合资厂？合资厂会不会生产这种车？

　　因为进口车一旦国产之后，就意味着价格会大幅下降。一位国内合资汽车企业的高层在谈到其价格策略时表示，其产品的价格一般会与进口同类产品保持5万到10万元的价差。

　　随着中国汽车市场吸引力的增强，越来越多的车型会在国内生产。如大众高尔夫、派力奥周末款、奥迪A4、宝马3系、日产阳光、标致307等等，随着这些车的中国版上市，必将会拉低原型车的价格。

　　需要强调的是，许多车型在国产之后，质量未必比进口的差。如据国外的一家权威机构调查显示，广州本田生产的雅阁轿车就是日本本田在海外的19个生产厂中质量最好的；再如，上海通用的硬件条件也比通用在美国本土的许多生产厂更先进。况且，目前市场上的许多进口车也不像有些消费者想象的那样“身出名门”，大众高尔夫可能是东欧生产的、福特蒙迪欧是台湾造的、不久前被迫召回的奔驰MB100也是韩国双龙生产的。

　　另外，价格的大幅变化直接影响了进口车的保值性，影响了其在二手车市场上的交易价格。

　　-质量纠纷难辨清

　　最近两年，闹得沸沸扬扬的汽车纠纷案件大多是由于买进口车引起的。如前年的“三菱事件”、去年底“砸奔驰”事件、今年的本田车主大闹北京车展事件等等。在这些事件的背后，虽然有消费者对进口车质量期望值过高、处理纠纷的方式过激等问题，但许多国外汽车厂家在质量纠纷上也不同程度的有处理不及时、手段单一的等情况。

　　进口车的流通环节是比较繁多的，这增加了发生纠纷的几率，给解决纠纷造成了困难，延长了解决的时间。如记者上周接触的一个进口车维权事件，车主就要在汽车制造商、特约经销商、零售商和维修厂之间来回奔波。而有些纠纷中，还要涉及国外汽车经销商和制造厂，今年7月，就发生了国外的二手车被当做新车销售到国内的事件。

　　另外，若真需要诉诸法律时，许多涉及到国外汽车厂商的也往往由于被诉主体不明等种种原因难以很快解决。三菱事件中的受害人陆慧仍在四处奔波，年初23个进京维权的奔驰车主大多也悬而未决。