索纳塔果然以近乎整车的方式从韩国进口而至，只是没有装4个轮胎，北京顺义生产线只需要做一些简单工作即可?即DKD方式?——韩国现代是想真心发展北京汽车工业吗？

　　本报特约记者 李峰

　　11月9日，北京大小报章均发布了北京现代汽车“索纳塔”下线的消息，电视台也颇为低调地报道了这件事。

　　《财经时报》从知情人处获悉，此次索纳塔的下线故事，完全是当年神龙公司“毕加索”下线的克隆版。所不同的是，毕加索车身没有喷漆但是五脏俱全，索纳塔只差4个轮胎没有装，但已经喷好白漆。

　　不过毕加索是进口500辆，连续生产后即投放市场。可是索纳塔却没有这么运作。记者了解到，第一批200辆索纳塔的KD件(散件)和装配设备并没有按时运到。直到11月15日，部分散件和设备才到达天津港，可能是由于韩国方面的疏忽，专用工具没有随货运到，使工作进展不顺。

　　知情人告诉《财经时报》：幸亏有老技师经验丰富，用“土办法”解决了问题，使得11月18日能有大约20辆索纳塔的散件可以组装，“但是，到下个月底要完成2000辆的任务怕是很困难了。”他说。

　　他还预计今后下线这2000辆车都将采取DKD方式组装，DKD是培训一线安装工人用的，国家有严格限制，不让产业化。

　　空车间

　　大约一个月以前，在北京现代汽车公司的揭牌仪式后不久，有细心人士曾到位于顺义林河工业区的北京现代汽车公司主要生产基地里探营，发现所谓的生产总装配线，也仅仅是条线而已，根本谈不上设备已经安装调试。因为这批设备还没有完全到位，调试也就无从谈起。

　　目击者和厂区保安均证实：在彼时，厂房里尚在清理砖块。从空旷的车间可以大致估算：最快三两天清理好厂房，粉刷没有三五天是不行的，这样一来，10天出去了，新设备安装和调试的时间就只有20天的时间——坊间关于11月18日索纳塔下线的说法，恐怕要泡汤。

　　果不其然。

　　公司的对外言辞也在变得务实、灵活而有技巧。有关负责人表示，12月中旬整个生产线便可以全部安装完毕，到时候，北京现代就可以进行整车流水生产了。但是，外界对公司提供的材料中，关于北京和外资谈判，以及完成进口设备安装调试的细节概不知情——材料称“3个月完成了进口设备的安装调试”，但是外界无从知晓这“3个月”是从何时计起，在什么情况下，由哪个部门(单位)完成的。此外，即便安装好、调试好，能不能满负荷生产，公司方面就语焉不详了。

　　两个说法

　　对于北京现代汽车目前的窘况，知情人士有两种不同的说法。

　　一种观点认为，是韩国现代惟利是图，反正北京方面的承诺和豪言壮语已经说出去了，利用天气不好的客观条件故意给北京人脸色看，有意刁难，好提高价码。

　　另一种说法认为，北京现代这个项目本身论证不充分，先天不足，今后还会有更多的麻烦。理由是，韩国现代在对中国的战略实施过程中，一开始的投资就达到2.5亿美元，比日本本田、丰田的实际投资要高。韩国现代的老总郑梦久在巡视过北京现代以后决定：把第一批在中国推出的车型，从原来的两个增加为三个，并且把原计划到2003年6月投资33亿元提前到2003年1月完成。这么多的投资在短时间内完成，必须有周密的计划。北京汽车工业的问题在于：近10年的时间，没有建立起完备的零部件工业体系，所以北京现代汽车能否成功的关键，不在于是否按时下线，而是在于能否尽快地建立配套企业。

　　卖整车，赚大钱

　　韩国人把目光盯在中国汽车市场上，北京方面则想“以市场换技术”。但圈内人担心，这种想法恐怕会落空：因为外国人都愿意卖整车，不愿意给技术，而卖整车的利润更大。

　　“北京现代汽车除了即将拥有四大工艺(冲压、焊装、喷漆、总装)的整车厂以外，目前北京范围内，能给韩国现代汽车配套的零部件企业可以说凤毛麟角。可是韩国人打算今后几年内在中国大陆100万人口以上的城市里设立销售点，韩国进口汽车的维修站，要从44家发展到100家，现有的82家合资车服务站在2002年内将发展到120家。”他说，“很显然，韩国现代更喜欢卖车，因为就在他们靠提供设备赚钱的同时，给北京现代汽车部件的集成度越高，赚的钱越多。所以就是这个原因，令北京现代的奇迹没有发生。”

　　他最后评论：对于韩国现代来说，如果想利用目前北京汽车工业的窘况捞一把，只能获得暂时的蝇头小利，将失去长远的利益。“但是，我们也应该冷静地思考一下自身可能存在的失误。”