11月18日，新车索纳塔宣布在北京现代汽车公司正式下线，这本来是一个让北汽、现代双方都应当感到鼓舞的日子，但是如果抛开一些不负责任的溢美之词，看看北京现代目前的现状，索纳塔在今明两年市场上的命运几何，有待观察。

　　如此低调的下线

　　就在索纳塔宣布下线的这一天，现代集团的另一款新车千里马也在江苏盐城下线。同一天，一汽-大众奥迪在海南博鳌举行了新奥迪A6的投放仪式，但是几乎全国所有汽车主要媒体都云集于海南，很多北京的汽车媒体记者也不远千里飞赴海南，参加这个并不很重要的新车发布仪式。毕竟新奥迪A6只是一款改型车，与全新的索纳塔和千里马对媒体的意义不能相提并论。

　　11月18日以后，关于索纳塔的消息出奇得少，除了“索纳塔下线是现代在中国起步的第一步”之类的虚泛之词外，几乎看不到关于这款车更详尽的报道。现代汽车公司在中国的第一款车投放，行事为何如此低调？

　　很多记者后来表示，索纳塔下线不仅拒绝了地方媒体，也不欢迎当地的媒体参加。原因很简单，索纳塔的下线只是一种姿态，北京现代并没有做好生产索纳塔的准备，这时候大张旗鼓的举行下线仪式可能会出现很多适得其反的结果。

　　琢磨不透的游戏

　　就在北京现代汽车公司成立之前，北京现代董事长徐和谊曾充满自豪地说，“从北京汽车制造业战略目标确定以来这短短的十个月里，北京汽车制造业上下群情激昂，以百倍的努力投入到创业中去，出现了一个又一个的奇迹。用六个月时间完成合资谈判签约、两个月时间从全国范围广纳贤才、两个月完成了顺义厂区旧设备拆迁、三个月完成了进口设备安装调试、四个月要在全国建立起完善的销售和维修网络。”从这些话来看，北汽现代似乎做好了索纳塔上市前的一切准备。

　　但有记者在下线时看到的事实是，索纳塔几乎全部手工组装，也就是在车身上只装四个轮子，而且数量非常少，原因是韩国方面并没有把成套设备运到，即使是应该第一批下线的200辆车的KD件也没有完全到位。

　　11月18日这一天，有记者在位于北京顺义林河工业区的北京现代汽车公司看到正在组装的白色索纳塔，但是在长达数十米的装配线上，并没有成套的组装设备。

　　北汽现代有关负责人表示，12月中旬生产线将可以全部安装完毕，那时北汽就可以进行流水线生产了。那么生产线需不需要调试？用多少时间？线上工人要不要培训？零配件的链接问题怎样解决？进口件与国产件的匹配问题怎样解决？仅半个月就开始流水线生产，北京现代将怎样创造这个在中国汽车生产史上的最大神话？

　　令人咋舌的价格

　　韩国高层曾表示，中国近几年将是现代增长潜力最大的市场，索纳塔下线后，价格要比消费者预想的低一个档次，同时会拉下整个国内同类产品的价格。但北京现代的有关负责人又这样回答媒体：“别克2.5排量定价28.8万，广州本田2.3排量定价29.8万。索纳塔可是2.7排量的，你说它的价格会是多少？”

　　索纳塔首批600辆车将投入北京出租车领域，20多万元的价格让出租车司机倒吸口冷气，即使是富康车和捷达车，很多的士司机每月都需付出6000-8000 元不等的管理费，买断则需20多万元。如果换上索纳塔，费用将会增加多少，其实不言自明。

　　(本报记者高晓宁 )

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