中华来了，有人评说它是国色“添”香；波罗1.6L横空出世，虽然没有带来太多的惊喜，不过，也无碍于其骄人的血缘；西耶那顶风冒雨而来，10天销售1430辆，菲亚特靠的还是卓越的性价比；备受争议，也最受瞩目的威驰，虽然8万元的价差，授人以“大小通吃”之柄，不过，业界的论说终归不及其市场表现有说服力，在威驰下线的第二天，北京某经销点接到的订单就是120辆。同为日系车的海马福美来也以稳扎稳打显山露水。在未来的两个月内，长安福特的嘉年华造足了悬念；上海通用一年一个新车型的许诺也即将兑现；日前记者在上海大众也看到，新车高尔的生产线正在紧张调试中，生产车间内已能见到两门高尔的芳踪；东风悦达起亚的“千里马”，北京现代的索娜塔也即将携韩流来袭。下半年众多新车型的火爆突进，产品战似乎已进入“战国时代”。

　　“秀外”是一种感觉

　　三厢车一直是中国车市的主角，这和中国人中规中矩的审美习惯有关。而当波罗、派力奥成为街头的“神奇小子”，两厢车也不再冷场。于是上汽大众继续推出波罗1.6L。一直与波罗比肩而立的派力奥，也几乎同时迎来了三厢西耶那，乍看没有让人惊艳之美，不过其尾部线条，解决了一款紧凑型轿车在车尾“坠”或者“翘”的两难感觉。与西耶那同出于“世纪轿车设计大师”乔治亚罗之手的中华轿车，是一款专为中国人研发的家轿，绝对“黄金”的外型尺寸，大气的风范，迎合了对身份的诉求。威驰承袭了日产车四平八稳的外型传统，车身紧凑，不事张扬，车尾向上跃动的扰流板，隐约有夏利2000的影子。福美来的车身秉承了马自达简洁硬朗的线条，车头部分与普利马如出一辙，只是车尾的扰流翼略显突兀。汽车被人赋予了生命和活力，也成就了其个性。除了轮胎是圆的，其他的一切都可以有差异，而且这种差异，在未来将成为消费者在购买选择时的一大基标。于是西耶那不再提供黑色，而是以招摇的法拉利红、庞贝红走在了个性化的前端。

　　“慧中”重在体验

　　在内饰方面，车商们更是将这种个性化的诉求体现到极至。威驰内饰的最新颖之处，就是与夏利2000如出一辙的中置数字化荧光显示仪表盘，不再是传统的，置于方向盘后的直观显示，而是移到了中控台正上方的位置。深邃的投影式荧光数字显示将由驾驶员一人独享。

　　西耶那的内饰则着力体现出功能装备的增强：在组合仪表板上找到了车门开启指示灯和车外温度显示器，皮质包裹的方向盘和排挡杆提升了内装工艺的档次。而其515升超越诸多紧凑级甚至中级别轿车的超大后备厢容积，实用性凸现。

　　福美来的内饰，具有日系车固有的豪华感和亲和力，双色的浅内饰搭配协调，十分雅致，并配备了大量的电控装置，带自动折叠功能的电动后视镜，为“手潮”的司机提供了心理保障。同时2.6米的长轴距提供了足够的内部空间。

　　而中华的内饰，相对于其明显超值的外观，则略显平淡。浅色调是当今流行的，弹出式的杯架也比较新颖，但车外后视镜为手动调节，车窗升降钮被设置在中控台上，似乎缺少了对细节的拿捏。而其在材料和工艺方面的欠缺，则被认为是质量价格相互妥协的结果。

　　性价比说了算

　　买车的，最终是喜好向价格低头，这也算是为价格战作了一个注脚。而随着市场的成熟，拉动消费群体和生产厂商在观念上的提升，性价比的提法似乎更为科学和也容易为人接受，毕竟价格只有以价值作为参考才有意义。

　　记者在西耶那投放的现场，曾经亲历其震撼性低价公布时，掌声响起的一刻。匹配两种发动机的三款，1.3ELX、1.5EL、1.5ELX，底线价格跌进10万元，剑锋直指捷达、赛欧。而在细致了解后发现，1.3升车比1.5升车少了近三分之一的装备。在主被动安全方面，想要拥有ABS、EBD、双安全气囊，就必须购买顶级的1.5ELX。与派力奥共线，由此1.3升的发动机沿用原装进口，1.5升的发动机使用国产发动机。西耶那在提高性价比上，走的是低价低配置的中庸之道，但也许这是最实际的。

　　中华2.0标准型给出的16.98万的价位也颇为诱人，仅从外观而言，完全可以激发购买冲动。但这种惊喜在看过简朴的配置表后就会冲淡。没有安全气囊，音响档次也很一般。亮点也许就在于选装的2.0升三菱发动机所带来的动力感觉。在其竞争对手的名单中，我们可以列出红旗明仕，桑塔纳2000时代骄子以及帕萨特B5GLI，其或有品牌支持，或有制造优势，从综合指标来看，中华占优的还是优良的性价比，这点中华与西耶那的思路不谋而合。

　　福美来的性价比的定位和整部车的基调很相似，中规中矩。DX精英级售价为16.56万元；SDX尊贵级是18.36万元，配置比较齐全，综合性价比还算合理。采用的是与普利马完全相同的1.8升发动机，动力性也有不凡表现。与其假想敌宝来相比，福美来在生产环节、市场营销、服务网络等方面的投入较少，单位成本降低了，因此，在产能提升之后，应当还会有让利的空间，在北美市场它的定位是为工薪族准备的最经济类车型，价位上还应当有所期待。但其最大的隐患也由此凸显在销售与售后服务网络的不健全。

　　POLO的高价位是不争的事实，但其下线后热销与断货交替的局面，似乎还告诉人们，价格是付出的，价值是得到的，性价比只是一个分式，高价也可以由高配置高性能来平衡，但POLO选择这条路的风险也不是谁都能玩得起。

　　而威驰怀揣着丰田对其在中国“只许成功，不许失败”的豪言，一下拉出8万的价差，似乎是有点急功近利了。毕竟在当下正红火的轿车市场，想凭借一个车型通吃几个购车群体并不现实。如此扑朔迷离的配置组合与价格链接，是不是有意在性价比的问题上迂回还不得而知，但是种种迹象表明，接受定单最多的中低端车型却不是生产计划的重头戏，抢占高端市场的车型又似乎过于花哨，拿不出足够的诚意来，威驰缩水不少。本报记者童娜