在一次中国汽车的高层论坛上，中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺说，加入世贸组织以后国门打开，进口汽车和国产汽车在国内市场同一个平台上平等竞争的局面正在形成。

　　众多的新车型也意味着数量的增加，以及生产能力的提高。有报道说我国形成第一个百万辆汽车能力花了几十年的时间。从一百万辆到二百万辆花了八年时间，而第三个一百万辆可能只需要2—3年的时间。生产能力的增加呈明显的加速趋势。

　　到今年年底我国汽车的生产和销售数量都将超过三百万辆，其中小轿车的生产和销售都将超过一百万辆，可以说是我国汽车发展中的一个重要标志。

　　回顾改革开放以来汽车界的变化，先是进口车辆从国外买车然后是与国外汽车制造商在国内合资合作造车。上汽与大众在上海生产桑塔纳可算一个起点，至今十多年累计已生产出230多万辆，从而使德国大众公司成为中国轿车市场最大的投资得益者，中国的汽车市场为投资者提供了丰厚的回报。另一方面，桑塔纳成了在中国土地上第一种大量生产的国产车，符合中国发展汽车的国情，故也有称其为国情车。

　　这仅仅是一个起点，随着这几年中国经济的迅速发展，经济实力的不断增强，中国汽车市场的吸引力也越来越强，在等待观望和策划以后，先是通用和雪铁龙与中国的有关汽车厂商合资合作在中国生产汽车，今年以来国际主要汽车生产厂家都不再等待而是采取行动，如丰田、日产、本田、戴姆勒·克莱斯勒、现代、菲亚特等都与中国的汽车企业签订合资合作协议，规模越来越大，范围越来越广。可以说当今世界主要汽车厂商均已涉足在中国合资合作造车，竞争越来越激烈。不仅如此，各家汽车厂商都有长远计划在中国推出新车型，在中国建立各种级别的车型平台，准备在中国大干一番。中国汽车市场成了国际汽车厂商的重要一环和关注热点。这样对我国来说，短短的二十来年，从单纯的进口汽车变成了在中国造车，车越造越多，越造越好，繁花似锦，别人有的，在中国这块热土上都可以找到踪迹。这就是我国汽车工业发展的轨迹，这样的局面是我国汽车工业的进步，最终的受益者是广大的购车者。