为期三天的2002年亚太区汽车拉力锦标赛中国(韶关)拉力赛暨全国汽车拉力锦标赛(韶关)拉力赛刚刚降下帷幕，上海大众333车队此次又一举包揽了N2组和超级千六杯的冠亚军，并以四站全胜的战绩将年度总冠军的头衔揽入囊中。至此，这个车队自2001年正式参加中国汽车拉力赛以来，已经取得全部8站比赛中的七站冠军，并且连续两年赢得厂商杯和联合会杯，确立了车队在国内拉力赛场中的霸主地位。自从有了整车厂商的介入，中国的汽车拉力赛事已是风生水起，水平提高一日千里，而上海大众333车队更是连战连胜，战绩骄人。那么什么是他们克敌致胜的法宝呢？让我们来探究一下冠军背后的秘密，数一数他们的“秘密武器”。

　　法宝一：车队经典王牌赛车――桑塔纳和Polo

　　说起桑塔纳参加汽车拉力赛，不妨追溯到1998年。那一年，贵州警察黎军一开着一辆未经改装的民用普桑参加了全国汽车拉力赛，居然一路过关斩将，拼下了参赛的30辆捷达专用赛车中的27辆，夺得2L组第九名，成了整场比赛最大的黑马，也为桑塔纳的赛车神话铿锵开篇。

　　被誉为“桑塔纳飞车王”，有着十几年在山区驾驶桑塔纳经验的黎军一认为：桑塔纳是国产车中整体性能最好的车。而上海大众333车队自从2001年正式参加国内拉力赛以来，直至今年9月北京站结束为止，一直是桑塔纳赛车当家，七战七捷、六次夺冠的精彩表演也都在证明着桑车优异的整车性能：基本车架牢固安全，操控性好，提速、过弯、巡迹表现稳定，对各种路面条件、气候条件和海拔高度均有着良好的适应性。桑塔纳对全国各地各种地理、气候环境和路面状况出色的适应能力已经通过艰苦的汽车拉力赛得到了最好的证实。

　　再看Polo。如果说桑塔纳公务车式的车身设计看上去不太象有运动天赋的话，Polo就是从里到外都透着动感和活力的运动健将，紧凑的外形、超强的动力性和极佳的操控性赋予了Polo天生的“拉力”性格，大大拓展了车手驾车技术的发挥空间。它在国内拉力赛车场上的出现，甚至已经开始改变上海大众333车队车手们的驾车习惯。

　　法宝二：国内通吃维护后盾――上汽大众全搞定

　　上海青浦上海大众汽车特约维修站。2002年3月某日傍晚时分，一辆严重撞损的桑塔纳赛车被拖了进来，亟需抢修。维修站的戚总二话没说换上了工作服，领着他们几个骨干跟上海大众333车队的技师一起风风火火地干了起来。大伙拆零件的拆零件，修车架的修车架，戚总卷上袖子操起改锥直奔变速箱。3个小时完活，摆在那儿的只见是新车一部。

　　说上海大众333车队是踩着巨人的肩膀并不为过，上汽大众不仅以冠名赞助的方式为车队注入巨资，而且全力给予车队各方面的有力支持，全面介入到了车队日常运作中来。象前面的一幕在上海大众333车队其实并不少见，上汽大众遍布全国的600多家特约维修中心，家家都会这样全力以赴地给车队维修和备件方面的支持，并以之为荣。今年的全国总冠军王睿对此不无感慨：“我们只要是在国内比赛，到了哪里都是主场，有了这么好的技术维修支持作后盾，我们比赛当然能放得开手脚了!”在上汽大众的鼎力支持下，该车队自创立以来就以正规化、规模化、国际化的大车队形象出现在中国汽车运动领域。而这也可以从侧面反映出上汽大众国内最强最便捷的维修实力：能成功应对拉力赛的高强度后勤维修要求，平时解决普通客户的问题自是不在话下。

　　法宝三：立马横枪四大金刚――人车合一梦之队

　　在赛车手胜利的背后，站着领航员、维修技师，站着车队管理人员、上汽大众。与拉力赛事初入中国时吸引的是爱玩车且有经济实力和时间来玩车的人不同，拉力赛在上海大众333车队看来是个集体项目，在他们看来这不仅指车队的整体成绩会给他们和上海大众带来荣誉，更在于平时系统的体能、车技训练乃至汽车机械理论的培训，车队日常的管理经营，参赛时的心理辅导、后勤保障，和车队长远发展规划的战略决策。上汽大众不惜投下巨资为车队请来德国的高水平技师，派来车队经营的高级顾问，争的也不是一时胜负，一城一地的得失。车队尚在发展之中，他们每个人的心都被脑海中的一幅共同的愿景所燃烧---上海大众的车、中国车手要到国际拉力赛场上去一较长短!

　　如此看来，上海大众333车队的最大法宝不是赛车，不是维修技术，也不是王牌车手，强调单一的哪个因素都将是片面的。他们的最大法宝是上汽大众的远见，是车队上下所有人的众志成城和雄心抱负：他们仿佛看见自己是1492年的哥伦布船队，而中国汽车时代的新大陆已隐隐出现在海天之际。他们知道自己是到达这里最早的一批人，而他们的使命，是去探寻人车合一的极限境界，找到汽车文化对于中国人生活的全部意义……