今年5月份以来，在京城等领风气之先的城市，汽车团购风行一时。浙江的购车族也跟风效仿，通过网络、手机短信或电话的方式组团采购。但是短短几个月，这股风潮如同“三分钟热度”，来得快去得也快。杭州一雪铁龙3S专卖店销售人员告诉记者：“10月份以来团购的几乎一个没有，前两三个月倒遇上好几拨。”

　　团购到底值不值

　　汽车团购，就是指许多正要买汽车或将要购车的消费者组团去和经销商砍价，从而以优惠的价格买到新车。这种团购起初是由购车者自发组织起来的，他们互相商量、各有分工，有的到经销商处询价，有的去打探贷款与保险资费，然后汇总各自收集的信息，最后派几个代表和经销商砍价。

　　乍看之下，汽车团购的效果还不错，不少购车者都能够省下一些银两，通常在一两千元甚至更多。但是如果把前期的搜寻、组织、谈判和漫长的等待过程等费用加总，就会发现团购非但不能节省消费者的成本，反而会使之加大。在目前汽车销售火爆异常的情况下，中国的家轿市场呈现出供不应求的卖方市场，一些性价比稍好的车型，刚一上市订单就排成了长龙。在这种情况下，厂家的价格自然是雷打不动，不可能降的，而想让经销商从自己的利润里拿出一部分让给消费者谈何容易？所以对许多团购组织来说，一而再，再而三地与各经销商咨询、谈判、交涉便成了少则几个星期，多则一两个月的“必修课”。

　　警惕团购风险

　　知情人士透露，眼下的一些团购已变了味。由于一些人看团购有利可图，便专门做起团购的中介生意，由他们出面招揽购车者，然后从中抽取费用。消费者虽然也能从经销商那里得到优惠，但除去支付给组织者的费用，最终的实惠大大缩水。目前，北京等地甚至已经出现了以代理团购为名的“拼缝人”———托儿，借机浑水摸鱼，专门借团购名义从事诈骗活动。如此一来，消费者参加团购的热情更是一落千丈。就算千辛万苦谈成了交易，消费者得到的优惠也是少之又少。对于大多数非滞销车型来说，能砍下两三千元是成功，砍下四五千就算是奇迹了，至于那些货源紧张的俏销车，别说砍价，不加价按时提货就已是不错的了。需要指出的是，即使经销商在车价上让了利，也往往会从装饰、保养上找补回来。

　　团购何去何从

　　而对于汽车经销商来说，起初以为这种新的销售方式是提升销售业绩的机会。没想到，与团购者一接触，才发现他们自以为带来了大买单，开出的价码有些不着边际。有提出车价要优惠8%到10%的，甚至有要求优惠15%的，保险还要打6折，送验车费等等，这都说明团购者对团购行为期望值太高了。

　　对此，经销商普遍认为，团购参与者多数缺乏集体概念，大家都以自己的需求为出发点，追求各自的利益。即使有数十人前来团购，经销商仍需与每个团员反复谈判，团购只是砍价的幌子。而且，一般来说，团购用户要找数家经销商谈条件，希望导致经销商之间相互杀价，从中谋取最大利益。一旦有的经销商让利过多，保证不了合理的利润，或是因为购车人逞强压价使双方交恶，那么，购车者在之后的维修、保养等售后服务方面就很可能会受到损害。

　　虽然汽车团购已急剧降温，但至少目前，团购现象并不会完全消失。业内人士认为，现在的车市是冷热不均的，除了那些热销车型外，还有一小部分冷门车的确不太好卖，属于买方市场。这部分车的经销商为了更快地出货、加速资金周转，也可能倾向于团购方式，所以团购还有一定的生存空间。

　　至于汽车团购的发展前景，业内人士认为不容乐观。归根结底，团购只是我国汽车市场发展到现阶段所出现的一种特殊现象，不太可能成为将来的主流消费模式。中国汽车行业现在已由卖方市场向买方市场过渡，因此原有的暴利也向着均利转变，车价渐趋合理。当暴利消失时，团购也自然消亡了。

　　(本报记者胡雪良实习生顾跃中)

　　《市场报》(2002年10月30日第一版)