在投入数十亿美元发动价格战的一年之后，美国三大汽车巨头失去了往日光辉，陷入内外交困的两难境地，不得不宣布停战。在国内，来自日本、欧洲的进口汽车占尽风头；在国外，经济危机将可能的利润化为泡影。

　　价格厮杀利润不见涨

　　10月23日，福特汽车总裁比尔.福特宣布，公司将停止汽车零售无息贷款的优惠方案，转为有选择地拓展市场，根据以后的市场情况向机而动。与此同时，戴姆勒-克莱斯勒公司也警告同行说，价格战再打下去将失去控制。

　　去年，美国汽车制造业的三大巨头———通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒展开了一场优惠促销价格战，希望能从对手那里抢到更多的市场份额。汽车价格之优惠，令人动心。消费者只要购买福特公司指定几款汽车中的一种，就可以在2003年免付头款和月供；如果愿意支付的话，顾客将得到数千美元的现金折扣。在促销活动中，不仅包括2002年以前的旧款汽车，甚至还包括最新款式的。

　　据美国有线电视网市场分析专家的统计，美国国内汽车制造商在2001年的促销打折力度高达86％，平均降价3764美元。

　　然而消费者们并不为此所动。三大汽车巨头在一年的价格厮杀过后，利润空间耗尽，市场份额不但没有可喜增长，反而下降了1.6％。目前，美国制造商共持有本国轿车和轻型卡车市场61.7％的份额。一位购车者说得好：“优惠价就像是一味药，它可能给我短期的好处，但同时还会带来长期的麻烦。”

　　与此同时，欧洲和日本制造商的版图却在不断扩大，以其产品的高质量、省油和耐用等特性赢得了美国消费者的钱包。如今的美国汽车市场，昔日通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大厂商垄断天下的格局早已不复存在，取而代之的是美、亚、欧众多家厂商争雄。

　　不仅如此，今后5年内，日本和西欧的汽车公司还计划在北美地区新建11座汽车厂或大规模地扩大现有生产设施。针对市场占有率的分析，专家认为美国市场很可能变成西欧的翻版，由“三国鼎立”演变成“诸侯割据”的局面。在西欧，六大汽车公司几乎均摊了市场份额，占据地盘最少的意大利菲亚特有10.3％，最多的德国大众也只有19％。

　　由于失业的厄运随时可能降临到自己的头上，对伊战争又一触即发，美国人购车的热情降低了很多。过去的两周中，美国汽车市场的销售量比去年同期下降30％，这让三大巨头的国内生意雪上加霜。

　　与此同时，美国汽车巨头们在海外的业务也不令人满意。福特汽车10月24日宣布，将最后一次援助它的南美汽车分公司。据悉，由于巴西和阿根廷货币的贬值冲销了生产成本降低带来的收益，该分公司财务状况恶化，亏损在三季度继续扩大，从去年同期的5600万美元增加到1.38亿美元。

　　倒是通用汽车的海外业务还算可圈可点。通用亚洲汽车市场近来不断有大动作。韩国经营不善的大宇汽车被通用低价收购。由通用汽车牵头的合资公司于10月17日正式成立，通用汽车持有42％股权，日本铃木汽车持有14.9％，上海汽车持有10％，大宇汽车的债权人持股33％。

　　三季度财报再传噩耗

　　今年第三季度，美国的大型汽车制造商继续了亏损的噩梦，全球经济继续衰退，汽车行业生产能力过剩成为各生产商的心头病。

　　通用汽车在10月15日宣布第三季度亏损80.4亿美元。由于今年以22亿美元高价收购了意大利菲亚特，公司账面收不抵支。另外，由于今年美国股市狂泻，公司在美国养老金计划中的资产缩水，为此公司明年将额外支出10亿美元的税后养老金，这让执行官们头痛不已。

　　福特汽车第三季度亏损3.26亿美元，而且还准备再削减10亿美元的开支。祸不单行，福特还摊上了迄今为止美国个人伤害赔偿的最高理赔官司。10月23日，美国加利福尼亚州最高法院宣布维持上诉法庭的裁决，福特汽车必须向一场车祸的遇难者家属支付惩罚性赔偿2.9亿美元。

　　标准普尔在10月25日大幅调低了福特汽车的长期债务级别，仅比“垃圾等级”高两个档次，这还是手下留了情，因为考虑到福特的改组计划可能会带来利润。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司的财报差强人意，由于成功削减成本，旗下的德国奔驰车利润额上升，三季度运营利润达到17亿美元。但是，由于传出公司的养老金债务负担严重，公司在股市上没有获得股民很好的反响。

　　三大巨头的研发项目受到了不良财务表现的牵连。通用汽车公司原有的别克运动型轿车项目被无限期推迟；福特公司原先计划在2003年投产的小型货车项目也被推迟至2006年；克莱斯勒公司的新型多功能车投产日期被推迟6个月。

　　长此以往，美国汽车业前景堪忧。专家认为，作为全球汽车工业的“晴雨表”，美国汽车业具有举足轻重的地位，但是目前人们还难以看到美国汽车业“柳暗花明”的一天。从长远来看，美国公司将不得不进行必要的调整，甚至是全面改组经营结构。如果不采取这些措施，美国汽车公司必将落伍。(彭文艳)