新快报讯(记者王媛) 6年前从广州撤资的法国标致为收复当年在中国失去的市场，卷土重来，于今日以标致雪铁龙集团(又称“PSA集团”)身份与东风汽车集团正式携手。PSA除了在中国生产雪铁龙、标致两大品牌产品外，还将探讨在中国向海外出口的可能性。

　　广州撤资留下阴影

　　对法国标致汽车公司来说，在中国最不愿意提及的事大概要算6年前的广州撤资，标致今天重返中国市场时，这件事却偏偏被人屡屡提及。因为毕竟这是中国唯一的一桩整车外商撤资案，当年闹得惊天动地，阴影并不能挥之即去。

　　标致的撤资虽然出于无奈，但是对标致公司来说，终究是一种损失，使其延误了在中国这个世界公认最大的汽车市场的发展步伐。作为PSA集团旗下标致汽车的同宗兄弟，雪铁龙公司与东风合资的神龙汽车公司，也因种种原因经营不尽如人意。加之雷诺在三江的失败，法国合作伙伴一直未被中国汽车界看好。

　　志在收复失地

　　PSA欲卷土重来的意图早在去年便昭然若揭。

　　去年11月15日，东风与PSA签署了扩大合作的框架协议，宣布由原来东风与雪铁龙的合资，提升为与PSA集团的合资，标致也就顺理成章地重返中国市场。两家还将合资资本增加10亿元，PSA所持股份提高到32%，与东风持平。在2004年以前，要推出PSA集团6个新车型，其中包括标致的产品。

　　未来将设三个合资企业

　　随着PSA携手东风，当年连广州市领导都已经“试用”过的标致406轿车也可能随之重返中国市场。

　　根据PSA集团高层与东风集团高层今日签署的协议，PSA除了在中国合资生产雪铁龙、标致两大品牌的产品外，还将探讨在中国向海外出口的可能性。新产品标致307也将在2004年投放中国市场。此外，标致雪铁龙与东风在合资公司中的持股比例都将上升到32%，而原来中法双方的银行股东的总持股比例则从42.1%下降到36%。合作内容还将包括合资生产、新产品计划和销售三大部分。

　　在生产方面，东风设在武汉的工厂将引进标致雪铁龙集团新的2号平台，预计该生产线在2004年将达到其最大产能——年产15万辆汽车；另一个标致雪铁龙集团能制造小型轿车的平台也将在此后的几年中引入武汉的工厂；新型的1.6升和2升汽油发动机也将在襄樊工厂投产。

　　在目前双方合作的基础上，合作架构将继续扩大到三个合资企业，即一个包括武汉和襄樊工厂的工业生产合资企业，两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的销售合资企业。

　　为达成上述目标，双方决定将工业合资企业的资本增加10亿元人民币，标致雪铁龙集团将出资6.3亿元人民币，东风汽车公司将出资3.7亿元人民币。

　　标致雪铁龙集团总裁让.马丁.佛尔兹数天前曾表示，中国市场对于标致雪铁龙集团具有战略重要性。佛尔兹认为目前在中国市场8%份额远远不够，更宏伟的蓝图是与东风进行全面合作。

　　相关背景

　　法国标致公司是全球著名的汽车制造厂商，于1976年全资收购雪铁龙公司，成立了PSA标致雪铁龙集团，2001年全球汽车销量达到313万多辆。1998年到2002年间，集团全球销售增幅达54%，在全球汽车制造商中的排位，由第九位上升到第六位，在欧洲则位居第二。

　　标致公司是1985年和广州建立合资公司的，合资的对象广州汽车厂是一家小型客车厂，不仅缺乏制造轿车的经验，整个汽车生产的底蕴也不够深，加之广东省整体制造业基础相当薄弱，都使起步较早的广州标致举步维艰。

　　疏于管理，加之配件质量不好，中外双方在增资扩股上出现分歧，使企业陷入困境。最终标志只有选择撤资。

　　标致撤资的风声刚一传出，十几家跨国汽车公司便蜂拥而上，竞相进驻广州。最后，因本田出资十数亿元人民币，偿还广州对标致的欠款和安排富余人员作为“入门费”，最终拿下了广州项目，成为标致的替补者。