再次聚焦吉利，我们不得不改变审视的角度，因为吉利又多了个新生儿——优利欧。优利欧的开发相违一贯“短平快”的企业作风足足孕育了两年之久，而且随着面目一新的内外整容，综合性能也全面提高。从优利欧的面世看得出吉利已萌生了摆脱抵挡车价格战苦海的念头，厂家眼中，新产品显然已经晋级，苗头直接对准市场上的主流家庭轿车，就连车名起得也极具挑战，甚至是“挑逗”性。要问优利欧的真实水平如何，是否能同当今家轿大腕儿们真刀真枪的有一拼，价格以外的因素只待全面测试后方可以“理”服人。

　　吉利始终是中国汽车工业的众矢之的，最普遍的议论话题就是模仿，但在其缔造者来看，“模仿”的字眼换成“学习”似乎更为贴切。事实上，经历了几年的磨练，吉利的确学到了不少，优利欧算是一件代表了学业有成的毕业作品。成熟的三厢款造型个性鲜明，车身各部分的比例和谐，虽然局部还存在借鉴的成分，但整体印象并不会叫人把他同三厢夏利或是其他什么车型产生过多的联想。更为可喜的，在优利欧和两厢的吉利美日2000上，都能见到风格非常统一的前大灯、水箱格栅、保险杠和尾灯等，无疑吉利正在塑造自己的品牌形象。

　　有目共睹，吉利从来都不缺乏信心，优利欧更是用近乎于直白的方式传达了厂家的勇气，我们暂不去评论现有几款同级别车型到底孰优孰劣，只同过去相比，优利欧代表了吉利轿车的进步是最应该被首肯的。板金、油漆和装配工艺更加精细，车身平整度也强于早期的车型。尤其是电镀和金属件，甚至超越了我们的期望值：万通牌的铝合金轮毂比目前大部分国产小型或微型轿车所采用的较为便宜的合金轮毂产品光泽度更好很多；改进后的头灯和尾灯造型大气，据说效仿了宝马的设计，晶莹剔透，质量也大有提高，似乎是更换了配套厂；前后保险杠依旧使用玻璃钢材质，制造工艺不错，但是强度还是叫人不免有些担心。

　　踮起脚跟，发现测试用车的车顶预留了开天窗的位置，据厂家介绍正式销售的优利欧将把天窗作为选装配置，不知出于怎样的考虑。看中低价而选择吉利的买家是否会心安理得地接受类似的奢侈品呢？除了天窗，通常只在中高档车上才能见到的倒车雷达、CD高保真音响也都被列入了优利欧的选配表中。也许是为了与两厢车拉开档次，电动门窗、中控锁则升级为标准配置。内装方面，优利欧彻底摆脱了美日轿车“抄袭”的尴尬，又完全不同于豪情，看得出来重新开发花了不少心血：中控台的布局趋于简洁紧凑；空调的控键更换为美观且使用更为可靠的悬钮；两个标准尺寸的音响主机之前在同级别小车上从未见过，只是由于中控台采用了弧形表面，加上排挡杆的阻隔，观察和操作都相当不便，新手上路很容易手忙脚乱；相比之下中控锁、电动窗、电控后视镜的按键非常集中地布置于车门内侧，不会分散驾驶员的注意力。在座椅面料的选材方面，国内的小车厂家经常会走入误区，如果不考虑价格因素，想必他们会无一例外地选择真皮，其实一套材质低劣的真皮绝对比不上质地柔软的丝绒或纯棉座套乘坐舒适和耐用。本人就比较欣赏手中这部优利欧的座椅，绒布表面手感不错，弹性好，尤其冬季一坐进车内马上就能体会到贴身的温暖。

　　除了看得见的进步，还有一些不易察觉的变化。仔细对照尺寸，发现优利欧“长高”和“变胖”了。虽说不过是3、4公分的“膨胀”，可像这样的小车如果坐满5个人，差别就会被放大，后排座乘员间的拥挤程度肯定能被缓解不少，1.8米的高个头部居然还有7、8公分的余地。4145毫米的长度超过了三厢夏利和赛欧，可腿部空间却没有可喜的变化，即使前排座椅向后移至最大行程，高大驾驶者仍有蜷缩感。相似于夏利2000，优利欧的车尾设计得较高，以便加深后备箱的深度，粗略计算在不放倒后排座椅的情况下储物空间至少不低于500升。优于大部分同级别对手。

　　车重和外形尺寸比两厢吉利都有大幅增加的优利欧自然毫不犹豫地选择了天津丰田的8A-FE发动机，16气门引擎演绎着和谐的“奏鸣曲”，曲调不尖锐也不沉闷，而同样平滑流畅的是在转速范围内的扭矩输出。好的动力支持并不一定换来出色的动力特性，与条件基本相当的夏利2000比较，优利欧在四平八稳中完成了0~100公里/小时的加速过程，14.8秒的成绩算不上优秀。倒是换挡的平顺性给测试人员留下了深刻的印象，各个挡位都很清晰，动作轻便，换挡机构已不需要过多的磨合。

　　缓加速时，在80~100公里/小时范围内，优利欧的共振比较明显，方向盘的抖动已影响到驾驶者的情绪，而奇怪的是当油门大开，急加速通过这个区间，震动又消失得无影无踪了。如果道路条件允许，经历一段较长时间的加速之后，优利欧的速度表指针甚至可以超越155公里/小时的刻度。驾御优利欧高速行驶，又一次叫测试人员深刻感受到汽车制造中的密封工艺亟待改善，120公里/小时跑在平整的公路上，84分贝的车内噪音将盖过最好的高保真音响，连对话都要提高嗓门。仔细辨别发现车门边缘、仪表面板接缝处、空调出风口都成了噪音的“扬声器”。

　　考虑到优利欧的“身子骨”，又没有ABS，所以仅作了40公里/小时和80公里/小时的制动测试，低速制动成绩不错，高速制动距离偏长，但也可以接受，连续高强度测试没有明显侧滑。

　　转动优利欧的方向盘轻松得很难叫人相信眼前这部测试车没有装备动力转向，即便原地操作也丝毫感觉不到吃力，转角误差很小，低速响应精确，共振区应该注意方向的不稳定性。55公里/小时左右是其20米桩距绕桩的最快车速了，而顺利通过140米长度内的8支标桩用去8.8秒。也许是多了个“屁股”，再加上半独立式的后悬挂，优利欧的“腿脚”有些发软，蛇行过程中在稳定与侧滑的临界点，明显感到后车轮的支撑已经“力不从心”。

　　完成这篇测试报告时，得知优利欧正式上市的时间推迟了，价格自然还得卖个官司，依旧保密，再三追问下厂家只透露最低配置车型不会超过7万元，还是很具竞争力的。其实我们大可不必为这个问题操心，价格永远是吉利活下去的支柱，即使换个竞争的圈子，自信的吉利照样敢和任何人叫板。

　　宁波吉利美日优利欧(Ulion)

　　性能测试(*为厂家提供)

　　(测试车重=整备质量+2个成人+10kg载重=1140kg)

　　动力性能：0~100km/h换挡加速时间(s)/距离(m) 14.8/265.4

　　0~400m加速时间(s)/车速(km/h) 19.8/110.3

　　50~100 km/h直接挡加速时间(s)/距离(m) 17.4/362.6

　　80~120 km/h最高挡加速时间(s)/距离(m) 23.8/667.8

　　最高车速(km/h) 155

　　制动性能：40km/h~0制动距离(m)/时间(s) 8.8/1.52

　　80km/h~0制动距离(m)/时间(s) 34.4/2.99

　　噪音：怠速(db) 45

　　40km/h(db) 66

　　80km/h(db) 72

　　120km/h(db) 84

　　操控稳定性：通过长度140米，间距20米的8支标桩最快时间8.8秒，速度达到60公里/小时，稳定性已难以控制

　　技术规格

　　生产厂商：中国吉利集团宁波美日汽车制造有限公司

　　型式：8A-FE、直列4缸、16气门、多点电喷汽油机

　　排气量(ml)：1342

　　发最大功率(kW/rpm)：63/6000

　　动最大扭矩(Nm/rpm)：110/5200

　　机压缩比：9.3:1

　　排放：

　　驱动形式：前置前驱动

　　变速器：5挡手动变速器

　　悬挂：前：单横臂+横向稳定杆+螺旋弹簧+筒式减震器独立悬挂

　　后：单横臂+扭力杆半独立悬挂

　　转向系：液压助力辅助转向

　　制动系：前盘后鼓式

　　轮胎/轮毂：佳通175/65R14 /万通率合金轮毂

　　综合数据

　　外形尺寸：4145×1668×1420

　　轴距(mm)：2440

　　前/后轮距(mm)：1385/ 1380

　　最小离地间隙(mm)：135

　　行李舱容积(L)：>500

　　最小转弯半径(m)：≤4.2

　　整车整备质量(kg)：980

　　最大总质量(kg)：1265

　　油箱容积(L)：

　　乘员数(人)：5

　　参考价格(万元人民币)：标准配置预计7万元左右

　　配置：(*为选装件)

　　水晶大灯、新款前雾灯、新款保险杠、铝合金轮毂、新内饰、电动升降车窗、中控锁、电控后视镜、动力转向*、真皮座椅*、司机安全气囊*、天窗*、倒车雷达*、CD高保真音响*