加入WTO初年，中国汽车业重组浪潮一浪接一浪。先是一汽与丰田携手，共同打造中国汽车航母；继而是东风与日产合作，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作；最近又有上汽参股通用-大宇，变“引进来”为“走出去”，主动出击国际市场，开创了中国汽车业重组的又一个先河。

　　面对中国汽车业如火如荼的重组局面，我们不妨预测一下，重组的下一步发展将表现出处怎样的态势？或者说，中国汽车业的重组会掀起多大的浪？

　　重组将成主旋律。世界汽车诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期成百上千家企业的自由竞争，到今天“6+3”等少数企业的寡头竞争，正是重组的必然结果。中国汽车业是国际汽车业中的“小字辈”，然而，如果论起数量，中国汽车企业却高达120余家。不论从市场竞争的必然结果看，还是从规模性和全球性--这些汽车业的产业特性看，重组都将会成为中国汽车业未来5至10年内的一个主旋律。

　　三大集团主导重组。中国汽车业的“十五”规划，确定了中国汽车业重组的计划，确定了中国汽车业重组的计划，并提出要重点扶持2-3家大企业集团。虽然业界有人对国家重点扶持2-3家大集团的做法提出持疑，但从最近几轮大的重组看，都离不开三大集团的参与。有人将重组形容为大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。三大集团在政策资源上，在整体实力上，都拥有其他企业不会拥有的优势，至少从目前来看，他们既是大鱼，也是快鱼。预计在未来的重组中，三大集团将依然担任主角，现有的汽车企业将进一步整合到以三大集团为主导的产业格局中来。

　　国际、国内重组同步进行。

　　应该说，这既是在集团整合中国汽车业的需要，也是国际巨头整合其中国业务的需要。在经济全球化和中国加入WTO的大背景下，中国汽车必须加入到国际汽车业的循环之中。中国的三大集团与国际巨头携手，同时重组国内汽车业，将是一个总的特点。一汽与丰田携手后重组了四川丰田，东风与起亚合作后重组了悦达起亚，都是这方面的例证。下一步，恐怕就是上汽与通用联姻组山东大宇，东风与日产携手重组郑州日产了。

　　新企业出现与老企业整合同时并存。这也是中国汽车业发展过程中的一个独特现象。一方面我们看到，重组将是中国汽车业的一个主旋律，120余家汽车企业迟早将加入到这一重组进程之中。另一方面，我们还可以看到，由于巨大利润空间的存在，以及市场发育的不成熟性，新的企业还会不断产生，新的资本还会进入到这个行业中来。在通过重组减少企业数量的同时，又会有新的企业出现，为进一步重组提供可能。

　　中小独立企业面临何去何从的选择。在一个特定的背景下，中国汽车市场出现了一批小而强的中小企业，包括微车企业、当年的“准轿车”企业等。这些小企业以其灵活的机制、比较科学的管理以及对市场的准确把握，成为中国汽车市场紧随大集团之后的又一道风景。但随着市场环境的日益趋紧，这些中小企业的何去何从还是一个问题。在重组的大背景下独立生存，可能需要更大的资本。那么，是在短期内迅速做大做强，还是全面并入大集团，或者与大集团进行松散型的产权合作？可能都是中小企业需要探讨的生存方式问题。

　　重组之浪汹涌而来，但它不是结束，而是开始！(本报记者 桂俊松)