最近北京进口车价格明显回落，交易量不升反降，销售商不敢进货。业内人士对今年进口车的走势也琢磨不定。北京的进口车市场到底怎么了？为此，有必要对前三个季度的价格变化进行回顾，同时对未来给出一个预期。

　　一季度：价格先降后升

　　2002年初，随着中国政府加入WTO的承诺，排气量3升以上的进口轿车关税由原来的80%下调到53.7%，3升以下进口轿车的关税也由原来的70%下降到40.8%。从网上车市监测的情况看，比较明显的是凌志430(LS430)的价格，从入世前的143万元下降到最低价格为92万元，降幅为35.7%。进口车关税下调后，尼桑风度、丰田佳美价格已由过去的40万元左右降到35万元，凌志IS200由45万元降到40万元，三菱越野车由50多万元降到46万元。

　　欧美车型价格也大幅下调，排量越大、越豪华的车降幅越大。奔驰600由205万元降到165万元，奔驰320由125万元降到了112万元，宝马740由108万元降到了90多万元，宝马520由60多万元降到了56万元。排量较小、价位较低的进口车也有万元以上的降幅。如大宇旅行家由19.6万元降到了18万元，菲亚特派力奥由17.8万元降到了16.8万元。

　　这种降价显然是受到了关税政策的影响，经销商失去了保持价格的信心，消费者对降价报有强烈的预期。

　　事实上，伴随着进口车的价格调整，市场不断扩大，进口车货源开始紧张，出现了明显的供需矛盾，让进口汽车的价格立即止跌回升。显然，这种供需矛盾来自政府对进口车总量的控制。

　　综观一季度价格的波动，表现是供需矛盾导致价格波动，而导致供需矛盾的内在因素是政策左右着关税和进口车的供应总量。

　　二季度：许可证不足价格继续坚挺

　　4月初，有一些消息，如经销商在关税确定后订购的汽车已经到达海关，加上许可证的相继发放，预测的市场将会迎来大量进口新车型上市，并导致进口汽车价格的进一步下降。

　　业内人士分析，5月份和6月份将是今年新款进口车上市的高峰期。并预测“进口车价不会大幅下调”，因此对国产中高档汽车不会产生打的冲击。

　　实际上，5月上旬，原有的许可证流通形式得到监管和整顿，一时经销商无进口车可卖，在北京亚运村汽车交易市场，原来的进口车展示位不得不用国产汽车替代。

　　同时，由于可供销售的进口汽车的持续匮乏，市场上进口汽车价格持续坚挺，而且供给乏力。这样，进口车的价格从年初降价后很快转为回升，而且一直在稳步回升。

　　由于已经启动的消费能量持续释放到汽车市场，同时，伴随着汽车消费政策的改善，汽车消费需求被进一步带动，而进口车又供不应求。因此，国产车成为限制进口政策的最大受惠者。二季度，政策左右市场的作用尤其明显，在限制整车进口的政策背景下，国产车伴随着市场的扩大而大获丰收。

　　三季度：汇率、保险催动价格上升

　　业内人士最初预测：三季度，因为大量进口汽车投放市场，价格必定下降。实际上，两个主要汽车进口区域的汇率上扬，导致进口汽车价格增幅巨大，加上许可证的原因，7月下旬后，进口汽车的销售价格没有降低，反而大面积的接近了WTO之前的汽车销售价格，个别甚至达到了WTO之前的价格水平。

　　根据网上车市的监测，以可比性较强的尼桑风度2001款和2002款为例，由于此车除了外形发生一些变化外，其它配置没有变化，其在2001年的价格为35.6万元左右(按照关税和经销商利润计算)，实际报价为40万元左右，但是现在的价格为38.5万元，并向去年接近，按照经销商的感觉就是“又回来了”；其它如丰田越野车4500，从前一段时期的52.5万元，涨到了目前的55.5万～56万元；佳美2.4(2002款)由最初的39.5万地涨到目前的42.5万元，佳美2.0(2002款)也涨到了40万元左右。其它，尼桑阳光1.8，WTO之前为28.8万元，现在的价格为30万，德国原产奥迪A8 2.8，WTO后计算价格为74万元左右，现在售价为87万元。德国原产奥迪A6 3.0年初为68万元，现在价格为74万～75万元。与此同时，由于整顿保险市场，统一了保险的最低折扣。因此，以前一些可以在保险回扣中体现的优惠没有了，导致消费者感觉价格出现了强劲的坚挺。

　　三季度的情况比前两个季度似乎更加严峻，但也可以看出，限制市场的约束力量已经发挥到了极致，价格坚挺的局面已经到了强弩之末。

　　四季度：价格趋降市场趋冷

　　随着许可证的逐渐松动，以及日元和欧元汇率的稳定，进口汽车价格有所回调。下半年许可证到了逐渐投放的时间，汽车外汇结算价格也稍有回调，汽车投放会有增加，市场价格将会逐渐松动，但是，调动起来的消费热情不会减少，汽车交易的火爆还可能继续，所以，近期进口汽车的价格不会出现大幅的下降。

　　进入第四季度后，下半年的进口许可证会将更多进口汽车带到市场，在与消费需求碰撞的过程中，价格可能继续小幅回落。同时，在11月份和12月份，由于对明年关税调整的预期以及经销商的风险意识，可能出现清理库存行为，导致价格更大回落，最后是有价弱市，汽车市场积累下一波能量。

　　纵观今年进口车市场的价格波动可以看出，一个不确定性是许可证的投放量，另一个不确定性就是许可证的投放时间，这两个政策因素左右着进口车市场的货源。也正是这个政策因素使得市场具有明显的不确定性，甚至我们不能确定明年进口车的供应状况。

　　但是，今年和往年有个很大的不同，就是政府推出了汽车产业损害预警指数，用指数来定性地衡量进口车对产业的损害状况。而到目前为止，损害预警指数一直在绿灯区运行，没有进入黄灯区，更谈不上红灯区。因此，对于进口车未来的市场预测，以及许可证投放状况和投放方向，或许我们能够从汽车产业损害预警指数中揣测到一点东西。结合今年宏观经济的政策走向分析，对明年进口车市场的预期，应该明显地好于今年。