为保住中国市场霸主地位大众卖车摊子越铺越大
全球第二家标志性销售大厅落户北京，将成为经销商标准
9月28日，是中德两国建交三十周年的日子，也是上海上汽大众汽车销售有限公司在北京举办“北京冀贵汽车贸易有限公司开业典礼”的日子。很明显，时间的“巧合”是经过精心策划的。
新展厅将成“大众经销商”标准
“投资这么大，当然要考虑到效益问题了。”上海大众负责市场的章宇光非常现实地说。
据章宇光介绍，北京冀贵汽车贸易有限公司的展厅占地13000平方米，建筑面积5300平方米，是目前中国第一家、功能最完善的带扇形维修车间的四伞汽车销售大厅。新落成的汽车销售维修大厅采用了目前世界上最先进的汽车销售服务模式，集汽车展览、汽车及配件销售、汽车美容、汽车维修等各种功能于一身。全部功能完善之后，它可以通过整个系统的信息共享向汽车消费者提供从选车、个性化购车、车辆维护保养到事故援助处理的全程服务，使消费者不必再为开车以外的事操心。不仅如此，利用自身先进、科学的集成采购物流数据体系，大厅最终还能为消费者提供灵活、优化的整合定价办法，使消费者在此的多次消费可以累积形成消费折扣，从而最大程度地让利于消费者。因此北京冀贵汽车贸易有限公司的成立标志着上汽大众遍布全国的以分销中心为支撑、以特许经销商为主体，在整个营销网络内实行“三位一体”功能的市场化销售服务体系的建成与完善。
据了解，以北京冀贵汽车贸易有限公司为标志，上汽大众汽车销售有限公司还会继续在中国寻找合作伙伴，建造类似风格、规模的展厅。并按此标准，对原有经销商网络进行改造。
第二家落户中国有原因
了解德国大众的人都知道，这家跨国公司生意做到了世界各国，可为什么会选择把自己标志性的第二家销售大厅放在中国呢？
上汽大众汽车销售有限公司副总经理罗德涵回答了记者的提问。他说：“首先，从我们德国大众总部的角度来讲，中国市场的潜力非常大，尽管现在我们在中国已经占据了半壁江山，可其他公司的品牌实际上也在尽全力抢夺这个市场，在我们的战略中，销售环节至关重要；其次，从上海大众的角度来讲，上海大众已成立17年了，现在这个公司已经成为中国生产规模最大、产品保有量最大的现代化轿车生产基地，产品包括了SANTANA、SANTANA2000及PASSAT和POLO四大系列几十款车型，中间除了引进德国大众的东西之外，自己创新的东西也不少；另外，上海上汽大众汽车销售有限公司也已经在2000年8月1日成立了，由上海汽车工业(集团)总公司、大众汽车(中国)投资有限公司、上海大众汽车有限公司合资成立。这个公司除了专营上海大众汽车有限公司生产的轿车产品及相关零配件，并提供相关的销售售后服务外，还有一个非常重要的任务，就是要不断借鉴和利用德国大众全球化观念与成功经验，建设功能完备的国内最优秀的营销网络，为消费者提供快捷、高效的服务。两年来这个公司也一直在创新。今天的‘冀贵’就是个例子。其投资人是个私营业主，公司所辖业务包括汽车、新闻纸、棕榈油及出口贸易，销售网络遍及京、津、冀地区，我们相信他们能够和我们进行紧密合作，成功整合销售和售后服务。”
大额投资收回成本是问题
在本次采访中，据北京冀贵汽车贸易有限公司董事长庞总透露，建成这个带扇形维修车间的四伞汽车销售大厅，他们总共投资了2500万元人民币，但由于坐落在汽车消费市场不够成熟的北京经济技术开发区，整个投资收回大概需要8年时间。而此前上汽大众汽车销售有限公司承诺的给他们的“资金支持”也尚在洽谈中，故如何使得该展厅逐渐赢利，是他们开业后面临的最现实的问题。
不过，好在北京冀贵汽车贸易有限公司的投资者———中冀贸易有限责任公司原来就是德国大众的缴销商，多年来已经接受过无数次大众在技术、销售、维修、备件供应、消费信贷等环节的培训，加上北京以及周边地区汽车消费市场的逐日扩大，对于庞而言，收回2500万元人民币的投资，前景还是很乐观的。对于8年时间才能收回投资，他表示：压力不是很大。因为现在在中冀贸易所辖销售的汽车品牌中，除了上海大众的车子外，还有捷达、高尔夫、本田、奇瑞、尼桑风度等。今年他们的预计税后利润应该在7000万元人民币。所以，对于他们而言，拿出2500万元人民币的投资，日子也不会过的很紧。
当记者问到上汽大众汽车销售有限公司副总经理罗德涵如何能够保证“冀贵”合理的投入与收回比时，他则表示：“3年时间，冀贵就应该收回投资了”。他分析说：“今天我们已经很清楚，随着关税的下降，进口车的利润在逐渐降低，而且受许可证的限制，我们的进口车辆数也不大，所以大量销售我们在本地生产，但是质量、技术、品牌都与全球大众统一的车子就至关重要。”
由于受到我国政策的限制，罗德涵也同时表示：“是否能够在这家标志性展厅即销售国产车又销售进口车还有待国家政策解禁”。
相关链接
上海大众产品链越来越有中国特色
德国大众汽车公司亚太区董事长比希霍夫最近证实，上海大众将于明年上半年生产一款售价在10万元以下的轿车。
比希霍夫说，在中国，10万元以下的轿车市场潜力巨大，大众公司希望能够通过推出新车型来进入这一市场。但他并不愿透露这个车型的具体情况，只是表示“这是款令人惊讶的车型”。
按照比希霍夫的说法，上海大众要生产的10万元以下轿车仍将会来源自大众品牌，并非像传闻那样，采用大众集团下的斯柯达等品牌。近年来，大众品牌坚持“要造同级别中最好的车”的策略，价格在各级别车中均属较高的，售价低于10万元的车型很少，其中能够成为上海大众新车原型的车型就更少了。
目前，大众品牌下的小型轿车主要有高尔夫、路波和波罗，其中波罗已在上海大众生产，而高尔夫的价格又在1.5万美元左右，况且其与一汽-大众生产的宝来为同平台，大众公司只待国内两厢车市场成熟，就将其放在长春生产，而不会移到上海大众。至于路波，虽然具有经济、节能等优点，但其外形尺寸较小，恐怕也难以适合中国消费者的胃口。
不久前有传闻称，这款车型可能会是来源于大众公司设在巴西的工厂，是1999年的产品，内饰装备等比波罗轿车简单，价格也相对较低。对此，比希霍夫不置可否，只是表示，到时大家就会看到这款车的庐山真面目了。
比希霍夫说，大众公司将采取三个措施保住在中国市场的霸主地位：一是每年至少投放一款新车型；二是在今后3年至5年，大众将追加投资2.5亿欧元；三是进一步发展营销体系。比希霍夫同时介绍说，明年大众在中国的两个合资企业一汽-大众和上海大众都会有新车型推出。由于大众已将该集团的A0级(波罗)、A级(宝来)、B级(帕萨特)和C级(奥迪)四个车型生产平台移到中国，使得在这些平台上，生产开发新车型变得快捷。(本报记者魏惠娟）
|
不支持Flash
|
