受全球经济不景气的影响，在今年的巴黎车展上，大众公司一反常态，没有为来自世界各地的新闻记者们举行欢迎晚宴。

　　但是，比希霍夫并不愿意放弃这次与亚洲记者直接接触的机会，这倒不完全是因为他担任着大众公司亚太区总裁一职，而是在全球汽车市场销售成绩不佳的时候，亚太地区特别是中国的汽车销售情况实在让他感到非常满意。于是，他还是于9月26日巴黎车展开幕的当晚，在协和广场上的法兰西汽车协会里，请来自中国、日本、新加坡及中国香港等地的20多位记者们品尝了一次法式西餐。

　　不过，即使如此，他似乎觉得还是不足以表达自己对中国市场的重视，又于第二天上午在车展上的大众展台内单独接受了中国8位记者的采访。据说比希霍夫的这两个举动，是今年参加巴黎车展的大众公司所有高层人士中惟一的特例。作为重视的象征，两次活动中，大众公司公关部总裁布莱辛格一直陪同。

　　大众将迎接丰田日产带来的新挑战

　　最近，中国汽车市场最热门的话题就是一汽与丰田、二汽与日产的新合作。这种新的合作态势对于大众在中国汽车市场原有的地位来说，无疑构成巨大的压力。大众对此怎么看？大众将采取什么办法继续维持它原有的地位？这是所有关心中国汽车工业发展的人们以及消费者关心的问题。因此，记者提出的第一个问题就是，大众公司准备怎样迎接中国市场新的挑战？

　　比希霍夫表示，对一汽与丰田的合作和二汽与日产的合作并不感到惊讶。他说，中国加入WTO以后，汽车市场必然会发生变化，竞争也必然会加剧。“过去我们曾经说过，现在我们还想再次强调，大众公司不仅欢迎这种竞争，而且愿意加入到竞争中去。但任何事情都有两面性。良性竞争有利于进步，也会带来新的挑战，挑战则会加剧竞争。问题的关键是我们将怎样迎接挑战和竞争。”

　　比希霍夫说，为了迎接新的挑战，继续保持在中国市场的地位，大众公司计划下一步将在三个方面加快在中国发展的步伐。一是实现诺言，保证每年有一款新车型投放中国市场；二是追加对中国市场的投资，在已经投资30亿欧元的基础上，未来三五年内将再投资25亿欧元，形成总投资55亿欧元的规模；三是建立、发展并完善大众在华销售服务体系。这是大众在华事业发展的“一个重要目标”。他强调，这三点对大众在中国市场保持和增强竞争力十分重要。

　　虽然在中国的本地化生产对大众公司来说非常重要，但进口那些在中国不能生产的车型，对大众来说同样重要。比希霍夫表示，在中国投放进口车也是大众中国市场战略的一部分。他希望今后大众向中国进口车的比例能占到大众在华市场总份额的10%—20%。

　　比希霍夫认为，中国市场在大众全球战略中的地位“非常非常”重要。“我们在这个市场成功的重要原因，一是得益于中国政府有力的支持，二是遇到了两个很好的合作伙伴——一汽和上汽。因此，我们目前没有打算在中国建立第三家合资企业。”他还透露，为了表示中国市场对大众公司的重要性，以及对两位合作伙伴的重视程度，大众公司计划在10月份第一次把公司董事会搬到上海举行。

　　有记者担心，在“该来的都来了(指所有的世界著名汽车制造商都在中国建立了合资企业)”的情况下，是否会造成过度竞争，并因过度竞争而导致企业亏损？

　　比希霍夫表现出一种很强烈的自信。他说，其实汽车市场的价格战早在2000年就已经开始，全球如此，中国也不例外。虽然大众一直希望能够在中国汽车市场拿到50%的份额，但也早就表示过，不会通过加入价格战的方式去拿份额。虽然大幅降价在短时间内可以使公司的市场份额上升，但从长期角度看，不会给企业带来可持续发展。“我想强调的是，大众不会用钱来买市场份额。”“大众一直在强调质量，我们说的这种质量中包含产品的、服务的、业务的各个方面，在这个问题上，我们执行的是全球统一标准。在价格问题上，中国市场与全球市场一样，我们执行的也是全球统一标准。我们希望让那些凡是购买了大众产品的用户感到物有所值。”

　　更多的注意力将放在两家合资企业上

　　外界一直有传言说大众不会在中国投放10万元以下轿车，对此，比希霍夫给予了否认。

　　比希霍夫明确表示，“明年上半年我们就要在中国投放这种轿车。”但他也表示，“现在就说是什么车型，确实还有点太早。我们想保持一点神秘感。”

　　“我们知道，在中国，10万元以下车型的市场很重要，发展也很快，我们当然不会放弃这个机会。不过，我们还没有决定是否要在中国生产高尔夫这个车型，因为调查显示，中国市场至今仍不能完全接受两厢车。如果有一天，中国人的这种观念发生了变化，我们会加以考虑。”

　　比希霍夫认为，目前中国市场主要有两部分需求，一是需要像普桑那样的大众型轿车，二是需要配备了更高技术的豪华型轿车。“我们必须照顾到这两部分人的需求，为他们提供不同的车型。”

　　实际上，除D级车平台(即设在德累斯顿，生产大众旗舰车型“辉腾”的透明车间)外，从A0级的波罗到C级的奥迪A6，大众的所有生产平台几乎都已搬到了中国，已有的4个平台使大众有能力在中国生产全系列大众集团的车型，也意味着大众可以随时在中国市场投放新车型。

　　比希霍夫说，“我们即将生产的10万元以下车型的平台与上述4个平台有所不同，它使用了不同的新技术。至于还将生产什么车型，取决于中国政府和我们的合作伙伴的愿望。”

　　目前大众在华的两个合资伙伴都生产大众品牌产品，但由于各自为战，造成资源的很大浪费，大众是不是会考虑将其进行整合，并利用这两家原有的销售网络经营进口车？

　　比希霍夫回答说，“目前我们还没有计划对两家企业的营销体系进行合并，但我们正在探讨怎样使两家企业的合作更加紧密。”他表示不会使用两家合资公司现有的销售网络，因为国产车与进口车对营销网络有不同的要求，特别是一些特殊车型，需要更复杂的售后服务体系，原有的网络目前还无法完成。

　　“进口车的销售网络还在建立过程中，我们还要再看看事态的发展再作决定。不过，可以肯定的是，我们不会进口已在中国生产的车型。”比希霍夫说，“一些进口车对经销商的标准要求不一样，例如辉腾就要求豪华的售后服务。大众的顶级品牌——本特利在北京一周内就卖了10辆，所以我曾对集团内的人说，本特利的销售中心似乎应建在北京，而不是巴黎。”

　　从10月1日起，欧盟就要执行新的汽车销售政策，即取消了所谓的“特许经营”。对此，大众又打算怎么应对呢？

　　比希霍夫说，只要有可能，我们仍然希望有自己的品牌专营店。大家可以看到，大众在华的两个品牌(指大众和奥迪)是分开销售的，特别是奥迪的专营店，在全球也是最漂亮的，实践证明，这种方式效果很好。“大众要保持在中国50%的市场份额，除了已在中国生产的两个品牌的车型外，我们还将进口斯柯达、本特利、布加迪和大众品牌的其他车型。”(董小荣)