突破口可能是商用车项目

　　继今年7月，世界最大的卡车制造商戴姆勒-克莱斯勒董事长施伦普公开表示不排除在中国造奔驰的消息后，戴-克在中国的扩张步伐便备受关注。戴-克集团董事会成员更是在日前宣称要在中国寻找第三个合作伙伴。而目前传闻正盛的当属一汽和北汽。

　　9月20日戴-克方面传出正在与一汽就卡车业务合作进行谈判，再次将众人目光集中到了一汽身上。

　　一汽卡车项目能否作为突破口？

　　作为第一家在中国投资建立合资厂的国际汽车企业，戴姆勒-克莱斯勒在中国的道路并不平坦，其两个合资企业-北京吉普和亚星奔驰的日子过得不尽如人意。两个项目都存在产品单一规模偏小的弱点。

　　眼见德国大众、美国通用等汽车企业在中国市场上后来居上，连动作迟缓的日本汽车企业丰田、日产也在9月前后与国内两大汽车集团一汽、东风联姻，戴-克的高层坐不住了。

　　在中国政府将重点扶持三到四个汽车集团的大背景下，向三大集团靠拢似乎也是戴-克的迫切愿望。但目前三大集团(一汽、上汽、东风)均拥有两个国外合作伙伴(根据有关规定，国内每个汽车企业只允许有两个合资伙伴)，戴-克要进入三大集团显然存在一定障碍。

　　戴-克集团董事会成员商用车部门负责人柯德斯博士曾在日前表示戴-克正在与国内有关部门协商，希望能够继北汽和江苏亚星之后，在中国寻找第3个合作伙伴，并可能将中、重型卡车、面包车，甚至轿车拿到中国生产。

　　日前传出戴-克正在与一汽就卡车业务合作谈判的消息，将众人目光集中到了一汽身上。记者昨日向戴-克(中国)投资有限公司获知，一汽与戴-克双方正在紧密接触，但不肯透露有关合作细节。

　　看好亚洲商用车市场

　　戴姆勒解释说，在亚洲卡车市场进行扩张，主要是看好亚洲的商用汽车市场发展迅速。预计未来10年内亚洲商务车市场在全球所占份额将超过50%，而中、日、韩则会占据亚洲市场的75%以上。而目前亚洲已占全球的43%。但戴姆勒所占的份额还不足1%。

　　戴-克的两个“情人”

　　第一个合作伙伴：北京汽车工业集团总公司(现更名为北京汽车工业控股有限责任公司)，合资企业北京吉普汽车有限公司，1983年5月5日签约，1984年1月15日正式营业，是中国汽车行业第一家合资企业。是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。主要车型有切诺基、Jeep大切诺基。今年6月合资公司延长合资30年，明年一季度，北京吉普开始投产三菱公司的帕杰罗SPORT。

　　第二合作伙伴：江苏亚星客车集团有限公司，合资公司亚星-奔驰有限公司，投资总额9550万美元，注册资本6010万美元，合资双方各占50%。以开发生产大中轻型、高中普档系列客车产品。(王媛)