正当很多人预测今年将成为北京私人购车快速增长的一年时,新车购买的人群中“换车族”正在成为一股“势力”。根据不完全统计,“换车族”可占新车销售的三成。
从汽车发达国家的历史看,换车是汽车市场发展的必然趋势。在汽车进入家庭之后,美国换车热出现在20年之后,日本换车高峰发生在17年之后。尽管中国现在还没有达到汽车进入家庭的程度,但在像北京这样汽车市场活跃的地区,换车热开始初露端倪。本报所做的一次换车调查显示,50%的有车族想换车。
北京市场换车的趋向以低档车向高档车过渡为主,这和世界汽车发达国家的历史演变很相似。1998年,北京市迎来第一次换车高峰,因尾气排放不合格而淘汰掉的车辆达到17000辆。今年,“换车族”的目光显然不仅仅在尾气排放上,新车大量上市、个人收入增加都为换车提供了条件。调查显示,10万到20万元价位的车型备受“换车族”关注,恰恰在这个价位中是新车型最多的。
无论怎样,随着汽车进入家庭,换车将越来越普遍,美国人一生要换车10辆以上,北京还差得远呢。
北京换车成气候
“想换车,什么车好?”“我的夏利太旧了,给我建议一下用什么车替换它?”今年以来,类似这样的问题记者被问过很多次。种种迹象表明,北京已进入第二次换车高峰期。
-换车市场有多大
有这样一组数字可以显示北京换车市场有多大。1到8月,北京市旧车交易量中轿车共计49432辆,而其中有约60%至70%属于卖旧换新行为。将近2.5万辆的新车可以占到前8个月新轿车销量的29%,接近新车总量的三分之一。
-换什么车
北京市出现的第一次换车高峰是在1998年底。1998年12月,有关部门联合对大气污染最为严重的老旧破车进行了集中清理。之后,有17000辆尾气排放量严重超标的机动车被集中报废。当时报废的车辆以微型面包车为主。北京市尾气排放标准将在明年初再次提高,由欧洲一号上升到欧洲二号。尽管没有强制政策出台报废不达标的车辆,但预示了北京汽车淘汰的主流车型将是尾气排放标准低、技术含量低的老旧破车。
从汽车发达国家的历史看,换车的趋势均是由低档车向高档车发展。根据日本丰田公司的记载,1968年是日本的汽车进入家庭的标志性一年,但到了1980年,日本国民对高级车需求增多,丰田当时不得不建立更多的销售店来应对市场需求。在美国,福特T型车从1908年问世到1927年停产,最主要的原因是美国出现了换车高潮。上个世纪20年代中期,美国汽车工业已经发展了几十年,许多人开始换车,汽车顾客对自己的交通工具不仅从经济实惠考虑,也要追求“时髦”,只是“廉价”已不能招徕买主。
从1990年开始,北京市机动车年增长率始终保持在10%至15%,截止到今年4月,机动车保有量达173万辆,比1990年的50.7万辆增加241%。私人机动车发展迅速,已达104万辆,其中9座以下的私人小汽车54.5万辆。从那时到现在,十几年的时间,如果一辆私人用车以每年2万公里的里程计算,90年代初期的车行驶里程至少在20万公里以上,即使不报废也到换车的时候了。据北京中联旧机动车市场魏征介绍,卖旧换新的客户中,升级或平级更新的居多。例如,原来买捷达、桑塔纳的,现在换帕萨特、宝来。也有的是价位不变,但车型更新,把夏利、奥拓换成赛欧、派里奥的。
-哪些原因促成换车
收入增加、交通需求、新车升级应该是家庭买第二辆车的主要动力。
根据北京市统计局提供的数字显示,北京人均收入连年增长,今年1至8月,北京城镇居民人均可支配收入为8248.2元,同比增长12.8%,扣除物价因素,实际增长15.2%。交通方面,去年与1994年相比,自行车、公交车所承担的份额不断减少,小汽车的出行由过去的5.87%已经增长到26%,几乎与公交两分天下。而新车的上市,刺激了人们换车的消费需求。北京中联汽车市场上半年统计数字显示,1995年到1999年度的旧车占总交易量的70%,现在市场上的新车基本都是在2000年以后上市的。本报网站刚刚做的一项调查显示,在第二辆车的车型选择中,新上市的车明显比“前辈”们更受消费者青睐,排名前三位的品牌分别是POLO、宝来、赛欧。(王澈)
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