如何评论2002年上半年轿车市场，多数人普遍抱着谨慎的态度，毕竟中国入世给国内轿车行业所带来的冲击与影响是无法忽视的。今年上半年的汽车市场开始以强劲走势给了那些一直在为轿车行业“担惊受怕”的人们一个出乎意料的惊喜：汇率上升、许可证炒卖和配额限制等不明朗因素影响整体车市销售情况下，车市居然一举打破了持币待购的僵局，显现出了久违的活力与冲动。

　　价格起伏不定

　　WTO，使中国的汽车市场基本上变成了“价格”戏。今年3月份前后，夏利、桑塔纳、富康等先后搞了一些促销让利活动。进口车一降再降，给国产车市场，特别是国内20万～40万元一汽大众的奥迪、帕萨特，上海通用别克、广州本田雅阁等国产汽车造成很大压力，仿佛汽车价格大战要爆发了，结果只是价格风云的前奏小插曲。

　　“促销”、“降价”还没等汽车价格真正降到底，这样的“好景”转瞬即逝。4月份以后，新许可证的发放数量并没有原来预期的多，许多经销商在3月份拆借资金开始集中进货，这些车近期陆续涌入保税区，随后又赶上日元和欧元汇率坚挺的6月，此种格局使欧元、日元对人民币的汇率1个多月以来直线上升，造成进口车的售价动辄上涨1万～2万元。另外，6月份许可证和配额使得进口车逆市上扬，价格波动使部分消费者持币待购。

　　重组市场格局

　　国内三大汽车集团在中国加入WTO的第一年，相继重组市场格局：伴随着东风和起亚、悦达，上汽和通用、五菱，一汽和天汽重组尘埃落定，以及东风、日产、雷诺“金三角”计划的即将出台。重组无疑是今年中国汽车行业的最大看点。重组的出现，让众多急切寻求合作的中小企业看到了希望。联合重组不是目的，而是做大做强中国汽车工业，提高国际竞争力的重要手段。专家认为，联合重组要获得成功，必须具备两个条件：一是放开市场充分竞争，二是加强企业改制。中国汽车市场正在逐步开放，有经济学家指出：汽车重组，绕不过企业改制。应该把汽车业重组放在产业发展的大背景下考虑。如果中国汽车企业能在改革改制方面取得突破进展，即使其他方面相对落后，在市场上也有竞争力。机制灵活了，综合素质提高了，政府在治理散乱差、企业在技术进步上，也就有了好的基础和机制。

　　新车层出不穷

　　加入WTO前新上的天津丰田、广州本田、风神汽车、海南马自达、上汽奇瑞等都在筹划推出新车型，加紧扩大生产能力。从3月份开始，国内汽车行业大都是一派热火朝天上汽车的场面，新的项目不断涌现。华晨中华轿车新品，不久前上市，与宝马的合资项目尘埃落定，新车宝马3系明年有望正式投产；悦达并入东风，新的东风悦达获得轿车待遇，“千里马”下线指日可待；上汽通用五菱正式成立，通用在中国微型车市场将出新品……

　　四大微型车厂“不甘示弱”，长安集团除原有长安铃木准备明年推出新车外，长安福特轿车年底将走下生产线，昌河铃木的“北斗星”在沉寂两年后终于开始强力反击，哈飞不甘心只有“中意”，“赛马”轿车用新价位“低空出击”，柳微获得通用支持，除现有新车型外，一款新的中型MPV不久将正式问世。各大厂家摩拳擦掌，新品层出不穷，为的就是取得更大的市场份额。

　　消费环境改善

　　入世后，中国政府将对汽车消费环境大大改善，一些阻碍消费环境的因素被消除。在政策上，国家计委决定放开国产轿车价格，由生产企业根据市场供求情况自主确定价格；国家经贸委正式对自1984年以来推行的产品目录管理方式改为公告制，汽车产业开始向民营资本放开。购买新车时，当时不必附上泊位证明、养路费证明等，简化购车手续。

　　目前，中国宣布将向外资非金融机构开放中国汽车消费信贷市场，这意味着，外国汽车金融服务商将进入中国汽车信贷市场，外资可申请建立独资或合资汽车金融服务公司。美国通用公司准备在中国建立第一家中外合资汽车信贷公司。德国奥迪公司提供的“低息或无息汽车贷款”可能很快会在中国出现。一些政策的出台或即将出台，外资进入中国服务贸易领域，说明中国的汽车环境正在得到改善，同时说明中国正与国际接轨。消费环境的改善，对启动汽车市场，拉动内需将起到举足轻重的作用，并为中国汽车服务企业走向国际化创造优势。