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　　前不久，日本自动车协会向通产省及几大主要汽车制造商提交了一份“非正式”的关于中国汽车产业现状和发展的报告，其中对中国汽车工业的一些描述和预期，比较客观、直率。该报告直言不讳地指出，中国汽车工业整体水平“还很脆弱”。报告指出，中国1540家零部件厂支撑着国内15家轿车公司的生产，其中产量超过10万辆的只有5家，它们分散在全国各地，各自为政，并不能发挥整体优势。整个国家工业体系仍处在“粗放型”延长线上。同时预言，外资厂家强大的攻击也将危及中国“民族汽车产业”的生存，如果再不做好应对入世竞争的准备，就将被世界汽车工业发展的车轮甩在后面。

　　进口车价高达到岸价3倍

　　中国入世后，汽车进口关税将分阶段下调。到2006年，整车关税下调到25%，零部件关税下调到10%。日方人士认为，总体看来，关税下调后汽车价格降幅并不会像中国产业界及媒体预期的那么大。

　　由于高关税、进口许可制度、复杂的国内流通渠道和高额的中间费用等影响，日方评估目前中国进口轿车的价格约是到岸价的3倍，中国可能是目前世界上轿车卖得最贵的地方之一。同时，国内制造的轿车按国产化率50%计算价格也几乎达到到岸价的2·２倍。价格低于进口车的原因，主要是国产零部件不需缴纳33%的关税和销售渠道相对简单等。

　　日方评论说，中国媒体普遍认为这个现有价格体系存在着很大的降价空间，但事实上并没有这么乐观。他们的预期是，到2006年7月，中国市场上的进口轿车将降价约26%，即相当于现在的国产车价格，为到岸价的2·２倍，而国产汽车(国产化率50%)也只有10%到20%的降价空间，即最低不低于到岸价格的1·８倍。

　　非关税壁垒必然存在

　　报告进一步分析说，2006年中国整车进口关税将降低到25%，进口许可证制度将被取消，这些是导致进口车价格下浮的主要因素。但在国内商品流通渠道方面，未必会如人们所预期的更简单化，中间环节费用的减少也十分有限。从国际经验看，一个国家为保护自己的民族工业，在关税壁垒取消的同时必然设置出新的非关税壁垒，何况中国汽车工业还很幼小。

　　今年中国降低关税后，进口车价格反而出现上涨势头，在今后3到4年里，26%的价格降幅已是比较乐观的估计。国产车方面，零部件关税降到10%和进口车价降低所带来的压力将是唯一的降价动力。中国国内汽车制造商的规模效应还很有限，同时还必须在技术发展、节能降耗、安全等方面投入很多新技术，因此推动价格提升的因素很多，指望大幅度降价是不现实的。

　　“家轿时代”预言过早

　　百姓“打开钱包的动机”才是普及家用轿车最重要的起爆剂。中国汽车市场很大程度上依赖于期待加入WTO后车型推出增加、车价能同步大幅下调，或是期待外资能渗入汽车销售、金融、保险、售后服务和修理业，逐步规范汽车的使用环境，使对汽车知识了解不多的人也便于购车。

　　日本人相信这些都将会实现，但不可能出现在短时期内。一句话，要想普及家用轿车，最终还得增加百姓收入，降低售价。

　　对中国市场的未来预测，目前普遍认为，有轿车购买力的家庭已达数百万户，即使其中的一成购车，也可达数10万辆。但日本业内人士认为，实际情况是这些家庭的大部分已享有了公车及业务用车的恩惠。单纯使用数字和引用国外范例来预测需求，并不可取。中国汽车业需要做的事情还有很多，现在讨论何时进入轿车时代是没有意义的。　　　　本报综合报道