重组是在做大规模的基础上，追求更大效益。大未必就好，大而不当，反而会给企业的发展带来不好的影响。很多小的汽车企业，也活得不错。现在一些汽车企业重组有个误区：就是要规模不要效益。重组扩张不能盲目，重组旨在做强企业，关键是提高市场竞争力。重组仅仅是个契机，本身不能产生直接的效果，关键在于重组后管理体制的改善，管理水平的提升。如不能发挥优势互补的作用，可能还不如不兼并。

　　近年来，我国汽车业兴起“重组”

　　风，先是东风集团对悦达起亚，随后便是上汽集团联合美国通用对柳州五菱，一汽集团对天汽集团的重组，更是国内汽车重组案的大手笔。前两天，吉利集团和上海杰士达集团更将重组之风吹到民营企业头上。至于小汽车企业之间的购并更是难以尽述。

　　重组不等于效益

　　我国汽车业的这股重组风样式百出，典型的有五种模式，一种是最为常见的中外合资；一种是中外外式，东风、上汽和一汽均属于这种情形；上汽、五菱和通用的重组则是中中外的典型；另外还有从天津丰田的中外合资，到一汽天汽的中中联合，再到一汽天津联合体与丰田的合作；由政府牵头重组是即将出现的第五种模式。

　　然而无论是哪种类型的重组，在做大规模的基础上，追求更大效益都是其目的所在。中国汽车由于种种历史原因，规模偏小。在国内100多家整车制造公司中，年产超过5万辆的屈指可数，产能超过5万辆的也不过十多家。这种现状，相对于国外几百万辆的规模来说，开发成本自然高。无怪乎，有业内权威人士大声疾呼：汽车作为一项资金和技术密集型产业，肯定要走规模化道路，重组是必要的、必须的。

　　不过，重组本身并非一定能给企业带来效益的提升，促进汽车产业的发展。仅仅靠重组，也不可能从根本上改善汽车产业组织和促进产业竞争力的提高。原因很简单，重组虽然能扩大企业的规模，但规模并不等于效益。重组后不成功的例子并不少见，现成的就是奔驰和克莱斯勒的合并。当初为了打造汽车航母，双方走到一起，但遗憾的是到今天也没有产生明显的合并协同效应，而雷诺与日产的联合之所以带来了日产的复兴，原因并不是联合本身，而是雷诺派出了“成本杀手”戈恩，大刀阔斧地进行了整顿。美国的三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒占有美国绝大部分的市场，除了克莱斯勒前年与德国奔驰合并外，大部分是较为独立的体系，拥有着统一的生产平台，统一的全球采购体系。

　　大未必就好，大而不当，反而会给企业的发展带来不好的影响。其实有很多小的汽车企业，经营规模不大，但活的不错，像法拉利、保时捷，其业绩普遍好过很多大公司。重组永远只是手段，为了实现利润，国外一些汽车企业不惜将自己拆分。宝马就甩掉了陆虎，从而增强了核心竞争力。

　　针对中国汽车规模偏小，重组扩大本无可厚非。目前，中国118家整车厂中，有近40家产量几乎为零，另有几十家产量只有百十辆，不重组如何应对日益激烈的市场竞争？但现在很多汽车企业重组有个误区：就是要规模不要效益。显然，汽车重组做大决不是目的，规模和效益也不一定成正比，1＋1有时也会小于2。中国汽车本应早有这方面的经验和教训。只要翻一下中国汽车史就会发现，中国其实从80年代初就开始搞重组，一汽、东风先后兼并各地企业数十家，但结果却是包袱越背越多，效益越来越差。因此，有人呼吁重组扩张不能盲目，一定要注重质量。　

　　重组需导向

　　重组要有导向，要弄明白为什么重组？重组有益于改善企业的哪些缺陷？重组有什么弊端？如果这些问题还没弄明白，就不要轻易重组。

　　重组旨在做强企业、要效益，关键是提高企业的市场竞争力，包括成本、技术和理念等多个方面。这就要求企业重组时，要避免非市场因素的主导作用，能否提高生产力应该是最重要的评判标准。首先不要贪大，盲目地大，只会变成“背包袱”，成为拖累。一汽兼并扬子、上汽兼并仪征后，都没能取得更大的发展，就很能说明问题。这里，相关部门要亮绿灯，对企业重组少下命令，少有地方维权思想。其次，要注意考虑重组对象的具体细节问题。比如在技术上，双方是否存在标准上的差异。当前，汽车制造主要有3个不同的标准体系，包括美国的、欧洲的和日本的。制造标准不同，重组双方就很难利用对方的制造平台。像“天一重组”就存在这样的问题：一汽用的是德国大众制造平台的标准，天汽采用的是日本丰田标准。技术标准的差异，势必给重组后的企业降低成本带来麻烦。当然，得失之间有个权衡，得大于失，这一点算不了什么。

　　重组还要与相应体制的改善和提升同步，重组仅仅是个契机，本身不能产生直接的效果，竞争力的增强关键在于今后如何改，在于重组后相应配套管理体制的改善，尤其是管理水平的提升。我国企业的管理能力比较差，“大企业病”的现象已经显现。重组后管理的跨度增大，管好了更不容易。如果不能发挥优势互补的作用，改进和提升相应的配套体制，重组的作用就不会明显，甚至可能还不如从前。因此，在重组的同时，还要注意通过企业间产权的变动，调整企业的规模和结构，实现资源的优化配置。这样才能防止重组企业双方貌合神离的现状，形成有利于企业做强的合力。

　　“标本兼治，重在治本”，才是治病之道。重组只是部分地治了“标”，还要靠深入改革去治“本”。近日，一汽正在着手重组后的人事改革，这是个好的方向。当然，众多汽车企业重组后具体该怎样走，这是个很大的课题，需要深入地探索。(本报记者马志刚)