入世，催化了人们对中国汽配市场走势的思考。汽配界的专家、学者、汽配城的老总们一直就没有停止就WTO对中国汽配界的影响、中国汽配市场现状、国际汽车服务贸易体系及中国汽车后市场的发展模式和方向等热点问题的探索，力图勾勒出中国汽配市场当前和今后一个时期的发展趋势。

　　面对入世后国际竞争的挑战，加快转化汽配市场的经营机制，调整汽配市场的营销模式，确实到了迫在眉睫、只争朝夕的时刻了，人们已经达成了发挥本土化优势的共识，更加坚定了在变革中求发展的坚定信心。长时间以来，在全国汽配市场联合会的组织和协调下，各地汽配市场(城)因地制宜地制定出符合自己发展的方向和模式，加速培育新型专业市场，努力建立既符合我国国情又与国际接轨的具有本土化优势的汽配流通领域的新型经营模式。

　　“大3S”模式受青睐

　　“3S”是指整车销售、配件供应和汽车修理三位一体的经营方式。“大3S”就是把不同品牌汽车的整车销售市场、配件供应市场、汽车修理市场集中到一个地方，建立大型的综合性的汽车城、汽车配件城、汽车修理城，以形成“大3S”统一的汽车贸易服务园区。

　　较早提出并倡导“大3S”概念的是位于北京海淀区的北京西郊汽配城。“大3S”最主要的功能在于，它是汽车整车的大市场，是汽车修理的大市场，是汽车配件流通的大市场，是整车和配件生产厂家、经营公司、汽车修理企业和用户聚集的地方，是用户的大库房，生产厂家的销售窗口、配件批发的集散地。同时还具有信息传播、拓展新产品、推广高新技术的功能。“大3S”具有方便顾客、平抑物价、无库存修理、让消费者购物放心等优点。

　　“大3S”三个“S”之间具有互补性。汽车修理城与汽车配件城，就可以实现修理零库存，而汽车配件城也会因汽车修理城的存在，其销售量和营业额大增；三个“S”之间的人才和设备资源共享。普通的汽修厂用不起专家和高级工程师，而且不可能每个汽修厂都设备齐全。有些高精尖设备，在一个厂里利用率也不是很高。如果将之集中起来，就能合理利用人才、设备资源配置，降低经营成本；以“大3S”为基地，设立分散的更接近用户的小规模快修店、专修店以及各种形式的连锁店，并给以人力、设备和技术的支持。既有一个集中的“大3S”市场，又有分散的接近汽车用户的专修、快修和连锁店，就会对整个汽车后市场产生很大的推动。

　　今年3·15期间，由北京亚运村汽车交易市场、北京西郊汽配城、中车行三强联手，对“大3S”模式进行了初步的尝试。目前，北京西郊汽配城囿于城内场地限制，从实际出发，确立了“准大3S”的发展模式，已将新建的南北大厅一层辟为整车(含房地产)交易厅，室外也开辟出整车展区，“大3S”的经营模式已初见端倪。

　　目前“大3S”模式已在全国一些汽配市场(城)付诸实施。徐州汽配城正在建设整车交易大厅；南京林大汽配市场已经实现了“大3S”的多元化经营，工程车销售、整车销售、配件、维修、培训等，生意红火；北京四元桥、十里河汽配市场的经营模式是配件、维修、养护三位一体，十分贴近国人的购车及维护心理，市场十分火爆。而一些因循守旧、墨守成规，单纯卖配件的市场，已经在竞争中感受到不小的“冲击力”。

　　与品牌联姻

　　加入WTO催化了人们对品牌的思考。人们认识到，品牌是企业与经销商携手合作的基础、共同发展的桥梁、各种投资优化组合的产物。将来能在汽配市场上站得住脚的，将是把品牌做大的企业、把服务品牌做强的商家、把品种做精的汽配城市。

　　中国入世的前前后后，由全国汽配市场联合会组织的“全国汽配市场品牌形象展”、“品牌代理、连锁经营恳谈会”在第50届全国汽配交易会上相继亮相；“全国汽配市场一汽零配件贸促会”正式签约成立。目前已有河北、天津、河南等十几个省市汽配城内的知名商户被一汽富奥公司授牌成为当地(省级)特许经销商。目前，浙江万向集团已与全国汽配市场联合会达成意向，将在全国各省选定一家汽配市场(城)建立“万向连锁店”。国内的大的汽车集团和著名汽配品牌企业把特许经销商、连锁经营网点选定在汽配城内，使全国汽配市场(城)的网络功能迅速提升，并成为全国著名汽配生产销售网络的结点。

　　与名牌联姻中的突出实例是上海东方汽配城建立了“上海国际汽配制造企业品牌产品展销中心”。上海东方汽配城作为上海国际汽车城辅城，经过几年的发展已成为较具影响的国内知名汽配市场。为了充分发挥上海国际桥头堡的作用，该汽配市场结合自己的实际，建立上海国际汽配制造企业品牌产品展销中心。现在20余家国内外著名汽配名牌生产企业入驻。通过弘扬品牌、整合优势、联购分销、连锁配送等新型流通业态，进一步组织和集中国内外优秀制造企业的品牌产品，进行产品研发、展览营销、贸易服务帮助国内外汽配制造企业进一步扩大市场，树立品牌优势，走出国门，参与全球化采购的国际大流通。

　　走多元化经营之路

　　汽配城作为我国特定历史条件下的产物，在我国汽配流通领域发展过程中发挥了应有的作用。入世后，国内汽车零部件企业在发展战略上的整合和经营策略上的调整，已经或正在波及到汽配市场(城)。汽配市场(城)为了适应市场主体的变化，在战略布局、经营理念、管理和服务手段乃至基础设施等诸多方面进行整合与调整。在这个过程中，各汽配市场(城)在经营模式和发展方向上，不搞“一刀切”，而是发挥本土优势，走多元化实体发展之路。

　　南京林业大学充分发挥其汽车应用工程专业的教学、科研和人才优势，面向社会积极开拓汽车后市场服务项目。南林大汽配城现已形成整车销售、汽车配件、汽车维修、汽车美容、汽车检测、汽车租赁、技术咨询、技术培训等多元综合服务体系。他们还在汽配市场内设立了“南林大汽车及交通运输系教学实习基地”、“汽车维修技术培训中心”和“汽车维修技术咨询中心”。使汽配城市场完全脱离了“集贸市场”模式，走出了一条汽配市场依托院校发展的多元化，综合发展模式。年销售额已由几个亿发展到如今的20多个亿。

　　为了调整经营结构，提高汽配城的品位，并适应当地城建规划的发展，一些汽配城正在或拟对部分平房店铺及仓库进行彻底改造，实施汽配城的二次创业。一幢幢集汽配展示、交易、信息、商务、餐饮、办公、库房于一体的智能化的物流交易大厅，矗立在各地汽配市场。如湖南三湘汽配城将按进口汽配交易厅、国产汽配交易厅、汽保设备、轮胎、润滑油、养护用品等分别设立交易厅，采用中央空调、自动扶梯、闭路电视、宽带局域网，使经营环境大大改善。浙江汽车配件城、山东汽车配件城积极发展搭建两个平台，实行有形市场和信息网络市场并举，推动了电子商务，扩大了汽配物流，既提高了经营产品的档次，又提升了汽配城的品位。

　　各地汽配市场在做好服务、建设市场的同时，还纷纷利用自己的资源优势，搞好实体经营。绝大多数汽配城都成立了实体贸易公司。一些汽配市场，还加入全国汽配市场联合会组建的汽配营销网络，直接参与汽配产品的经营。

　　中国汽车市场是一个品牌繁杂、分布广泛的市场，除几个主导品牌外，其余品牌不可能建立起遍布全国庞大的售后服务网络。国内现有的品牌服务站对国内庞大售后服务市场的总体影响是有限的。所以，中国汽车售后服务市场在相当长的时间内，将是各中心城市的“四位一体”与遍布全国城乡的维修网点长期并存、互相竞争、互为补充的格局。而在各地汽配市场占有核心地位的汽配城做为这些网点的后勤部，将长期存在下去，并具有得天独厚的发展条件。

　　从各地的情况来看，汽配城这块“蛋糕”已经够大了，但它只是个初级产品。今后要做的工作就是要千方百计把它做成一个精品。全国汽配市场联合会秘书长颜立兴指出，随着加入WTO后国内汽车零部件生产领域的整合，汽配流通领域也必定会得到整合。从国外汽配业发展的经验来看，汽配营销的主要方式是采用连锁销售。通过品牌专卖和产品代理，形成营销方面的优势。中国汽配市场的发展之路现在还难以确定，面临着多种选择模式。下一步要开展的工作是要适应中国汽配市场发展的趋势和企业分化的要求，同时进一步规范汽车配件市场，并使国内汽车配件流通的发展趋势与国际接轨。(刘广森孙祥礼）