今年车市的火爆令许多人吃惊。去年国产轿车销售了72万辆，今年1至7月的销量就达到58万辆，比去年同期增长近40%，是1993年以来增幅最高的。业内人士预测：今年国产轿车产销量有望突破100万辆。

　　在分析轿车市场日益火爆的原因时，人们发现了一个有趣的现象：当一辆普通入门级轿车的价格和当地人均国内生产总值(GDP)的比值达到3、并向2逼近时，就是轿车批量进入家庭的门槛。

　　我们的邻国日本和韩国，分别在60年代初期和80年代初期经历了这样的发展阶段。似乎是一个巧合，那时这两个国家都刚刚举办完第一次奥运会。1964年的东京奥运会促使日本经济起飞，次年的1965年被日本汽车界称为日本汽车社会元年；韩国1988年主办了汉城奥运会，1989年也正是韩国汽车普及年代的开始。因此，国内有专家预测，在北京2008年举办奥运会之后的2009年，是中国家庭轿车开始普及的起始年。

　　尽管我国目前的人均国内生产总值(GDP)是900多美元，仅相当于一辆轿车价格的十分之一，但是，在北京、上海、广州、深圳等大城市的人均GDP已经超过3000美元，所以率先进入了轿车消费快速发展时期。

　　据通用汽车中国公司总裁墨斐预测，在下一个十年内，中国将是全球市场增长最快的一个，将占到全球增长数量的20%，预计到2010年中国的轿车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆。到2015年我们预计中国成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国之后。

　　墨斐说，个人汽车消费购买在全球都是有相同之处的，个人购买车的瓶颈是人年均GDP在4000美元左右。

　　目前在中国有很多的城市已经达到、超过这个标准。大家都谈中国市场的巨大机遇，换个角度来说，如果你看一下北京、上海、广州、深圳这四个城市，这些城市的年均收入已经达到了3000—4000美元，而这四个城市人口的总量已经超过了6000万人口，这相当于英国的水平，而英国的市场在欧洲是第二大、第三大市场。大家都谈到市场的潜力，但事实上市场最大的机遇就是在现在。

　　具体到我们身边的某一个人，如何判断他和她是否跨进了购买一辆家用轿车的门槛呢？让我们听听立志“打造中国家轿第一品牌”的神龙公司总经理刘卫东是怎么说的：“我们的目标客户是根据收入划分的。第一类客户月收入在3000元，第一次买车，接受两厢轿车和紧凑型三厢轿车，主要需求是可靠、耐用、经济，心理价格界限是10万元。第二类客户月收入介于3000元到7000元之间，第一次买车或换新车，偏爱三厢轿车但是越来越注重现代化，对轿车的造型风格、舒适度、驾驶感觉和安全性方面有一定要求，接受的车价是10万元到17万元、18万元。第三类客户月收入大于7000元，是换新车，他们容易接受新产品，对汽车的品牌形象、动力性、是否具有技术创新和造型风格具有明确的要求，接受的车价在18万元到20万元之间。”

　　我们观察目前北京市场畅销的轿车，在每一个价位区间，都有不同品牌的车型可供选择，而且选择的空间正在越来越大，消费者最关心的是，接下来还会有什么新车型推出？价格是多少？随着新车型特别是同一档次和级别的新车型的推出，轿车市场将会出现更多的重复，那样一来，车价还会降下来，这是跨进买车门槛的人所期盼的。对轿车厂商来说，谁能迎合消费者的期盼，谁就能抓住市场的先机。　　(本报记者陈维光)