虽然生产的车型不如奥迪、别克档次高，但吉利管理者发出的感慨，却绝对是高品位，这个为造车历经磨难的民营企业，实在有太多的雄心、太多的感触要倾诉。

　　“汽车工业是一片肥美但不平静的草原，进来一看到处是豺狼虎豹，要生存你就必须做一匹骏马，快速突出重围，吉利有‘猎豹工程’，不但要有更快的速度，还要有攻击性和扩张能力，即2010年达到年产销100万辆。到2015年则要实现‘雄狮工程’，傲视群雄。”吉利集团CEO徐刚近日如是说。

　　“中国汽车业不能被外国同行全部瓜分光了”，“做汽车也要有民族责任感和历史使命感，吉利有信心探索下去”，“总有一天中国轿车会在全世界奔跑”。吉利集团董事长李书福N次强调说。

　　一个没有多少资金和技术优势、在“不求所有、但求所在”的舆论声中依旧特立独行、要扛起民族品牌大旗的民企，一个没有任何背景和靠山、饱受政策和市场双重煎熬的民企，经过多次屈辱和挫折，还能说出这样的豪言壮语，没法不让人敬佩。

　　许多人骂李书福是“汽车狂人”、“汽车疯子”，但数字时代的英雄尼葛洛庞蒂却说：“在这个时代，只有偏执狂才能生存。”

　　丰田的缔造者———丰田喜一郎，早期造车时，也饱尝白眼和不屑，他常常不辞辛苦、卑躬屈膝地说：“打扰了，这是我的名片，请多关照。”

　　无论出身如何、地位如何，坚韧造就成功。两年的风吹雨打，吉利终于迎来初春，今年上半年共产销轿车1.9万辆，仅上个月北京就销售1053台，名列单一品种前茅。吉利说，今年突破5万辆没有问题。

　　据介绍，吉利临海生产基地今年将投入四五千万元改造，到明年底将达到6万至8万辆的生产能力，宁波生产基地将投入1亿至2亿元进行改造，将5万辆生产能力提高到15万辆。此外，新的年产30万辆的吉利汽车城也已动手兴建，2至3年之内，吉利的汽车生产能力将达到50万辆以上。

　　车型上，“豪情”换代车———“豪情300”

　　将在下半年上市，中国第一跑———吉利“美人豹”将在明年春节销售，加上今年主推的三厢轿车“优利欧”，在经济轿车市场，吉利明年将有4款主力车型。据调查，去年吉利在全国轿车市场占有率是3.5%。尽管市场竞争激烈，对手众多，但吉利仍表示要占10%的份额，并力争到2005年实现年产销轿车30万辆，利润10亿元。

　　成长总有烦恼，快乐伴随着痛苦。近日，吉利集团高层进行改组，徐刚和柏杨分别担任吉利集团总裁及吉利汽车公司总经理，有人便说李书福悄然“退位”，并将之与仰融联系在一起，推断民营企业在轿车领域难成气候。

　　李书福愤愤然，激动地说：“谁批准我退休？吉利是民营股份制企业，我是集团大股东和董事长，我怎么‘退位’？你想买我的股份，我是不会卖的！”

　　李书福说：“在发展民族汽车工业的这条道路上，我从来没有想过要退缩，因为我非常清楚，退就是死路一条，只有前进才有生存和发展的希望。以前我不但要做决策性的工作，还要深入到一线做具体的经营管理工作，这对企业发展不是十分有利。现在聘请一些高级管理人才来分担我的一部分的工作，只是把分工更层次化、更明确化。过去总有人认为，私营企业管理不规范不科学，现在吉利对管理制度实行改革，真正做到所有权与经营权的分离。”

　　对未来的出路，李书福坦然承认：无论技术、资金，还是品牌，吉利都比不上同行前辈。但任何事物都是由小到大，由弱到强的。婴儿弱小，难道就没有生存和成长的权力了吗？如果照此推理，我国大部分企业都不需要搞了，因为外国工业列强将会纷纷进入中国，他们都比我们强大！“不足的我们会虚心学习、引进。我们这一次聘请高级人才，武装我们的管理队伍就说明了我们的自我革新能力！不能因为我们有差距或者有不足之处就要拒绝我们。”“‘私有经济是社会主义市场经济的重要组成部分’已经写入了《宪法》，谁也拒绝不了我们的生存与发展。”

　　吉利集团CEO徐刚也说，吉利正视自己的不足，不会狂妄自大，也在寻找联合发展的路子，从产品质量的改善，新车型的研发设计到营销体系的建立，都与不同的对象在接触与谈判。但是他强调，吉利不想放弃发展的主动权，不会去“傍大款”，因此目前吉利没有卖身投靠找个洋主子的打算。拿出一部分来与别人进行技术、设备甚至品牌上局部合作可以，如果把吉利全部拿出来与人家合资，即使外资没有控股，设计权是人家的，所谓全球采购的零件也是别人的，这等于加入了人家体系，你没有了发言权，没有了自己的思想，除了拿点股份其实什么都没有了。

　　看来，吉利勇扛民族汽车工业大旗痴心不改，而且只想成功，不想成为这个英雄故事中的悲剧角色，所以，它顺应时代发展的需要，吉利必然求变。(本报记者俞清木)