随着车价不断“跳水”，有人预计，一些无车者将由租车转向购买新车，这将对汽车租赁市场形成较大冲击。然而专家分析指出，车价降低的确会使一部分人成为有车族，但“买得起又养得起”车的人毕竟有限，相比之下，因“有照无车”而成为“租车族”的人将会越来越多。

　　市场前景诱人垂涎

　　数据显示，目前国内汽车拥有量为1600多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数目还在不断增加。北京现有地方牌照汽车120多万辆，持有驾驶执照的起码有200多万人，80多万的缺口造就了京城租车业的巨大市场。在购买私车尚不能普及的情况下，毫无疑问，汽车租赁业是一个朝阳产业。

　　另有专家指出，一个成熟的汽车消费市场，租车与购车的需求是不能互相取代的，租车服务以临时性用车需求、公司日常用车需求为市场方向，私人购车则以车主在当地日常用车为主旨，二者对车辆使用的要求不一样。美国的汽车工业相当发达，被称为“轮子上的国家”，而美国的汽车租赁市场在全球也最具规模。这一事实足以说明：购车与租车没有冲突之处，本是两个市场，两层消费群，两种服务。

　　美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明：世界各国开办的租赁业公司已经超过5000家，其营业收入达到1000亿美元。与其它服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先。

　　据业内人士分析，租赁车辆属于公共用车的范畴，它既缓解了现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾，同时也符合社会车辆总量控制原则，可在一定程度上缓解交通拥挤的状况；不仅能带动新车销售，还可以推动我国二手车的经营。由此可见，汽车租赁业是极具发展潜力的。此外，假日经济效应、商务用车和随着公务用车制度的改革所带来的政府机关租车等几大需求也将支撑起我国汽车租赁业的明天。

　　多方制约阻碍发展

　　“由于起步较晚，我国汽车租赁市场存在诸多问题，”北京市交通局汽车租赁管理处处长张长荣认为，从行业自身来看，最突出的问题可用“小、散、低”三字概括。他提供了一组数据：在北京市汽车租赁公司整顿前，租赁车辆有2万多辆，由240家公司经营，平均每家不到90辆。拥有100辆车以上的租赁公司仅有60多家，而拥有车20辆以下的却有90多家。许多汽车租赁公司还停留在几个人、十几辆车的家庭小作坊式经营阶段。然而世界汽车租赁业排名第一的赫兹公司一家拥有的车辆就超过50万辆。由此可以看出我国汽车租赁业规模小、档次低、管理手段低的现状。

　　企业的成熟和市场的成熟紧密关联，而就我国汽车租赁业而言，市场的不成熟则严重制约了该行业的发展。在国外，租车是很普通的用车方式，出租率稳定均衡。而国内则是平日里大量汽车闲置，而周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。冷热不均的阶段性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。张长荣指出，受体制、消费心理等因素影响，国内汽车租赁市场尚不成熟，这无形中限制了企业的发展规模。

　　信用体制的缺乏是汽车租赁业发展的又一个瓶颈。一方面，经营者不敢放心地将车租出去，导致租车手续繁多，即使如此，尚不能有效化解风险，据统计，整个行业骗租率仍在6%以上。另一方面，老百姓租车时，对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心存疑虑。而在国外，租车人只要拿上驾驶执照和信用卡，什么问题都解决了。

　　另外，国内汽车租赁企业车的“进口”、“出口”都不畅通，汽车厂商、汽车租赁公司、二手车市场三者之间联系松散。而在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也始终将新车租赁给大众，由此形成良性循环。如赫兹公司，其背后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。北京今日新概念汽车租赁公司总经理肖经磊无奈地说：“公司的旧车只能亏本卖到二手车市场，这是惟一途径。而买车完全靠自有资金。”张长荣指出，这必然导致成本加大，利润降低，增加了扩展规模的难度。

　　此外，市场不规范、经营者素质不高、没有完善的法规、没有专门的汽车租赁保险、车辆管理体制不健全、车辆安全问题尚末解决等都不同程度地制约着汽车租赁业的发展。张长荣指出，这一切都是因为没有将汽车租赁业作为独立行业来对待。没有配套的政策法规，自然难以回避黑车无证运营扰乱市场、事故风险承担不合理等现象。

　　多管齐下共谋良策

　　“国外汽车租赁业已有上百年历史，建立了完备的信用体系，有着成熟的服务网络，在全球设有数以万计的服务网点，已经形成全球计算机一体化管理甚至安置了卫星定位系统。我们可以把其作为参照系，学习其先进的管理模式和运作思路。”肖经磊表述了他的观点。

　　肖经磊认为，规模化、网络化是我国汽车租赁业发展的根本所在。国内汽车租赁公司必须摒弃“小国寡民”思想，走出区域性限制，在全国建立汽车租赁网络，使各租赁网共享客户资源，从而降低风险，解决车源供应等问题。

　　国内效益好、规模较大的企业已经开始逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式，扩大行业的服务对象范围及领域，建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。比如，“今日新概念”已经在全国发展了多家汽车租赁加盟商、汽车租赁网点，建立了我国第一家汽车租赁预订系统，通过其庞大的计算机网络实现各租赁连锁网点的协调、统一管理。

　　同时，可建立完备的会员制度，发展信誉良好、庞大、稳定的客户群体，减少骗租事件的发生机率，同时也可逐步减化租车手续。此外，可与其它行业展开更广泛的合作，使汽车租赁服务渗透到诸多行业之中，发挥其行业巨大的作用，提高行业价值。比如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联手，扩大客源；与经营管理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源；也可以考虑与加油站合作，增加租赁服务网点；以及尽快实现全国联网，异地还车。

　　令人欣喜的是，有关部门已经意识到建立汽车租赁行业管理法规的必要性。2001年，北京专门成立汽车租赁管理处，进行全行业整顿，颁布25条汽车整顿标准，实施行业资质评定，例如规定必须使用计算机网络化管理，不合要求的公司被重组兼并整合。目前，已认证了34户企业，使13%的汽车租赁公司占有65%的汽车拥有量，促使其朝规模化发展。