突破100万辆用了几十年的时间，突破200万辆用了8年的时间，突破300万辆可能只需要两年时间

　　今年上半年，我国汽年市场增长非常迅速：共生产汽车154.8万辆，销售154.4万辆，同比分别增长30.1%和28.9%。其中，轿车产销分别达到44万辆和47万辆，分别增长35.3%和36.2%。如果按照这个速度增长，今年我国汽车年产量将突破300万辆大关，轿车也将突破100万辆大关。

　　我国汽车年产量在1992年突破了100万辆大关，2000年突破了200万辆大关。实现100万辆年产量用了几十年的时间，实现200万辆年产量用了8年的时间，而现在，我们突破300万辆大关，可能只需要两年时间--历史在这里显示出了惊人的加速度！

　　此举同时也可能意味着，我们去年刚刚制定的"十五"计划，在产量指标上要提前实现了。

　　客观地说，在加入WTO后的第一年，中国汽车市场出现这样的增长速度，出乎许多人的意料。在加入WTO带来的不明朗因素面前，中国汽车业界一度十分"消沉"。然而，经过半年的实践，形势逐渐变得明朗起来，而且是朝好的方向明朗起来。

　　总体上，改革开放尤其是上个世纪90年代以来，与我国国民经济的增长速度相适应，我国汽车市场一直处在一个稳步增长阶段(虽然个别年份有反复)。改革开放之初，我国汽车年产量其实很低，1980年，只有区区22万辆，从1980年的22万辆到1990年的50万辆，中国汽车年产量在10年间增长了13倍。进入90年代后，增长速度加快了。从1990年的50万辆到2000年的207万辆，中国汽车年产量在有一定基数的情况下，仍然增长了3倍。

　　当然，这只是就总体状况而言，如果以5年为一个阶段来看，可能会发现一些阶段性的变化。

　　从70万辆到145万辆，"八五"期间，我国汽车市场取得了"翻番"的良好业绩。可能是这样的成绩给了人以信心，后来我们在"九五"计划中，同样定下了翻番(270万辆)的年产量目标。可实际上，"九五"期间，我们平均只有8%的增长速度，270万辆总量指标只完成了207万辆，轿车120万辆只完成了60万辆，完成率分别只有77%和50%。

　　可能是鉴于"九五"的教训，也可能是考虑到加入WTO带来的不确定因素，有关部门对于后来的"十五"计划的制定非常谨慎。在综合考虑了各种因素后"十五"计划中约总量指标确定为：到2005年，汽车产量达到320万辆左右，其中轿车产量达到110万辆左右。

　　正是在"九五"的"低增长"，"十五"计划的低期望值，以及加入WTO带来的悲观情绪中。今年上半年的高速增长格外引人注目，也格外令人欢欣鼓舞！

　　现在，我们完全可以这样猜测：在随后几年内，如果我们能保持20%的增长速度，到2005年，中国汽车年产量将达到500万辆；如果按90年代以来15%的平均增幅算，则可达到450万辆；即使按比较保守的10%的增幅算，也会突破400万辆大关。我们竟然有可能在一个5年计划内跨越两个乃至三个百万辆级周期，看来，中国汽车市场真的在创造着属于自己的神话！(本报记者桂俊松)