编者按：轿车进入家庭是一件好事，但不付上足够的钱，轿车是进不了家庭的。所以，在老百姓的收入还普遍偏低的时候，价格不得不成为瞩目的焦点。“性价比”是一个老说，又是一个新谈，但决不应该成为“障眼术”，见仁见智的话题不妨一一细细地看。

　　价格战时下似乎已走入穷途，而厂家的网络分布、营销战术、品牌推广和售后服务等非价格因素在消费者心目中正变得越来越重要。

　　“性价比”成为车商诉求焦点

　　许多厂商把今年当做调整年，争相推出“性价比”更优的新车型。神龙公司今年推出新自由人；一汽大众生产的宝来已经上市销售，不仅包括1.8、1.8T普通及豪华款，下半年还将推出1.6升级款；上海大众的POLO也与消费者见了面。海马新款轿车福美来也已上市。这些车在生产的过程中就注入了性价比的理念，在销售的时候更是争得热闹。

　　性能价格比，指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系，也就是说要根据产品的性能来决定产品的价值，这是以产品性能为主要衡量标准的比较方法。

　　而对消费者而言，真到买车时候，选择一多又不知道买什么好了。买跌得最厉害的？买最便宜的？其实，所有买车人心里都有谱，要买就买个最值的，说得文绉绉点就是“性价比”高的。

　　家用车是一种集美观、动力性、舒适性和安全性于一身的特殊商品。用户购买家用车，必然综合考虑外观造型、技术性能、安全性能等各种因素。一辆轿车的安全性较差，即使价格再低，成熟的用户也绝不会动心；安全保证、技术性能俱佳的轿车，即使价格贵一点，用户也会掏腰包，因为它物有所值。家用车市场同样有不同的消费层次。许多汽车厂商深谙此理，纷纷采取不同的对策，在提高产品性价比上狠下功夫。

　　上海通用汽车瞅准机会推出新版赛欧标准型、新版别克G2.5标准型2款新产品，突出性价比。新版赛欧标准型，与售价为10万元的赛欧三厢基本型相比，增加了方向助力。同时185宽胎、双气囊、ABS是该款赛欧的标准配置。

　　而天汽集团推出的“金牌服务”将使购买夏利轿车的用户得到以下一系列实惠：夏利2000世纪广场与“金夏利”质量保证期延至2年或5万公里，其它车型质量保证期为1年或2万公里；为所有车型提供首次免费强制保养和保修期内的多次优惠定期保养；遍布全国的270家特约维修服务站24小时为用户提供各种服务；开通用户全天候投诉电话，投诉本地8小时内解决，远程处理时间不超过48小时，投诉处理率达到100%等。

　　最近宝马公司在中国推出改进型的3系列产品，价位在51万元左右，也是打性价比的牌。宝马3系列改进型车的竞争对手显然是奥迪A4和奔驰C200等。宝马称这一款车经改进后，发动机由1.8提升为2.0，是同等车型中功率较大的，且提速好，省油，外形像跑车；奔驰称自己的C200外形美，装配相当于豪华车型，安全系统优良；奥迪则称A4是将运动和舒适完美结合的“艺术品”。噪音低，车体更加强固，装置更加完善，发动机更为省油。

　　实际上，许多车商已不再关起门来称自己的性价比最好，而是纷纷找寻旗鼓相当的对手来拼性价比。当然，也有的不是经销商的本意，而是消费者拉郎配，比如奥迪A6本意并没有把广州本田作为对手，可是消费者却把这两种车联系在一起，非要比出谁优谁劣。神龙富康的对手也不是波罗，但因为富康的两厢型价格与波罗都在13万多元，所以有些人也热衷于拿这两种车相比。

　　也有的车商在比拼的过程中不是两败俱伤，而是互相靠拢，互借优势。一汽-大众、上海大众各自生产的奥迪A6、上海帕萨特爱在一起比较，结果是主要性能、主要零部件结构、基本配置、价格基本相同。

　　“性价比”让“软件”“硬件”并重

　　入世后，进口车价格“跳水”，国产车纷纷跟进，一时较为稳定的国内轿车价格体系受到冲击，造成了市场价格混乱。为了规范上海大众产品市场，上海上汽大众汽车销售有限公司日前宣布将推行新的经销商商务政策，并重新核定上海大众各产品的市场最低限价。

　　此项举措出台后，上海大众各品种的实际市场价格均有不同程度的降低。但上海大众解释说，此次对经销商实行的最低限价只是规范市场的行为，并未下调上海大众各产品的“市场零售指导价”。为此，上汽大众近期重筑其产品的价格体系，增加了经销商的销售毛利和奖励，以进一步提升经销商的市场竞争力。在推行新的商务政策的同时，上汽大众也重新核定了上海大众各产品的市场最低限价，使原来由经销商自行调整市场零售价，变成在规定范围内有序调整，既考虑到市场竞争的需要，又能对价格进行规范管理。由经销商获利性的提高，使其有能力让利给消费者。上海大众表示，上汽大众一向反对以“单纯的价格战”来进行市场竞争，而是坚持其一贯的“让用户满意”的竞争宗旨，不断提高产品的“性价比”，以满意的产品和“满意的服务”让消费者得到最大的实惠。

　　“消费者青睐夏利车，除了价格的竞争力之外，还有背后的质量及服务(即‘软件’和‘硬件’)的支撑。”天汽集团董事长张世堂认为，“在夏利轿车降价中，夏利2000这一品种走势最为强劲，这说明一个产品只有技术、质量、服务、价格等各个方面都能满足消费者需求的时候，它才能够最终为消费者所接受。”

　　一些经销商分析说，对于一个成熟的消费者来说，价格不会成为购车的唯一重要因素，因为车不是一件摆设，买车是为了使用，在使用过程中的保养、修理不仅要花费大量金钱，还决定着车的真正使用效果，高效方便的服务必不可少。随着中国正式加入W TO，国产轿车价格与国际接轨已是大势所趋，价格背后服务将是各个汽车厂家的必打招牌，因为只有价格接轨W TO是不够的，服务和观念也应该“上档次”。

　　然而，一项最新调查结果表明，国内各品牌轿车在售后服务方面共同的弱点是缺乏鲜明而持久的客户服务理念。中级以下的轿车售后服务要想真正与国际水准接轨，都还有一段艰难的路要走。从目前来看，国内的汽车公司已意识到这个问题，在价格战之中，不约而同地把重点放在了服务环节上，各个厂家都分别打出了针对消费者需求的“服务”招牌。夏利降价的当天，吉利集团就表示要力拼服务，以最优化的服务赢得人心。神龙富康、桑塔纳、捷达都在全国加大销售、维修网点的建设力度。在价格大战之后，服务大战已在汽车的经销中展开。

　　专家认为，提高“性价比”其实就是指提高某种品牌的“软件”和“硬件”，并让两者很好地结合起来，而不是牺牲其中之一来片面追求市场占有率，那最终会被证明是经不起考验的短期行为。

　　“性价比”是挑战更是动力

　　由简单的价格战转向性能价格比的较量，随着竞争层次的提高使目前已经“身陷重围”的国内汽车生产厂家面临更加严峻的挑战。但业内人士认为，外在压力也是企业发展的动力，这会激励他们提高技术水平、生产能力，推出性能、价格合理的产品迎合市场的需求。

　　也有消费者认为，其实所谓“性价比”是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化，都会使分数值改变。增加配置是提高性价比，降低价格同样是提高性价比。我们不能说同样一个东西，标价高就是好货，标价低就是孬货，像改革初期街边上卖服装的小贩们，一条裤子标价20元不好卖，就往钱数的后面加零。

　　其实消费者在选择车的时候，持币待购也好，看政策也好，最根本的问题还是看车的前景。“买车就是买服务”、“性价比”等概念将会越来越深入消费者的心中。如前文提到的赛欧、夏利2000和派力奥在风格上各有千秋，但价位接近。消费者们最关心的是各厂家如何在经销网络分布、品牌推广、营销战术和售后服务上做文章。汽车生产厂家的降价行为均针对普通百姓的轿车梦有备而来。就国内车市竞争最激烈的经济型轿车而言，其目前的价位已与国际市场相差无几。加之国内轿车生产远未形成规模，厂家的降价空间日渐缩小，在日益逼近利润底线之时，经济型轿车单靠价格杠杆势必难以撬动市场。相反，消费者反而会无所适从，甚至滋生更浓重的观望情绪。

　　种种迹象表明，性价比之争不日将成为车市竞争的新筹码。

　　如今，国内的汽车企业苦练“内功”，都已不约而同地把今年当作调整年，争相推出“性价比”更优的新车型。车型多了，整车的性能价格比提高了，普通的百姓也能在纷繁复杂的车市看得清清楚楚真真切切。

　　高潮过后，必是落幕之时。有人认为，汽车市场上产品之间性能价格比的竞争，有利于创造厂家、经销商、消费者“双赢”的局面。(李凤发／文)