自我国正式加入世贸组织后，进口汽车对市场需求的影响明显增加。汽车生产厂家面临的压力增大，竞争升级。在这种新形势下，重庆汽车产业的主导产品该如何定位?笔者认为：集中力量，扬长避短，大力发展微型车，乃是重庆汽车产业得以发展的光明之路。

　　重庆汽车产业有十几年的发展历史。在重庆汽车产业发展的起步时期，长安集团确定了以微型车为发展重点的战略。经过多年的发展，重庆现已成为全国最大的微型车生产基地。“九五”时期，以生产微型车为主的长安集团汽车产量年均递增26.7%。2000年其产量达到20.3万辆，实现工业总产值95.8亿元，销售收入80亿元，市场占有率达28.6%，产销居全国微车行业第一位，汽车行业第三位，其品牌价值达32.4亿元。在微型车市场上，柳州五菱、昌河北斗星、哈飞中意、一汽佳宝、西安福莱尔、贵州云雀等品牌分别以其不同的特点占据着一席之地，但从目前看，其生产厂家尚不能与已在国内形成微型车生产规模优势的长安集团相比。

　　入世后，重庆微型车的抗冲击力较国内其他汽车生产厂家强。从价格上进行国际比较，关税逐步下调后，在轿车主要技术来源来自国外的前提下，在高档轿车领域，国产轿车缺乏竞争实力。根据汽车商务网关于进口汽车和国产汽车的报价，通过部分车型在关税降低前后的价格比较可知，在关税下降到25%后，档次越高，进口车的价格优势越明显。而重庆微型轿车价格已降至4万元以下，与日本同类型车的当地售价相差无几，其中，一款奥拓轿车在今年降至3.58万元后；成为我国最便宜的主力型轿车。若战略选择得当，重庆微型车不但可牢固地占据国内市场，还有实力进军国际市场。因此，大力发展微型车是重庆汽车产业明智的战略选择。

　　1.微型车曾是各国汽车工业发展之初的起步产品。受购买力的影响，发达国家在发展汽车工业的初期，畅销车也是微型车，如美国的T型车、德国的“甲壳虫”。

　　2.微型车将来仍会是世界汽车工业的主流产品之一。为了节约能源、减少污染、少占行车及停车用地，发达国家也鼓励发展微型车。以排量1.0升以下的轿车和排量2.0升的轿车相比，前者比后者自重轻50%，占地面积少30%，生产原材料和使用能耗低50%，销售价格低50%，使用费低30%。今年第一季度，日本微型车销量达到25万辆，占整个汽车销量的25%。随着环保意识不断深入人心，微型汽车将越来越受到人们的青睐。

　　3；微型车是我国汽车真正进入家庭的普及车型。对于发展中国家来说，微型车的价格便宜、轻巧灵便等优势是吸引消费者的首要因素。从我国近年来汽车发展情况看，1990年到1997年，我国微型车年产量的增长倍数为整个汽车增长倍数的3.5倍，其中，微型轿车的增长倍数为整个轿车增长倍数的3.7倍。微型车占整个汽车产量的比重，由9%上升到31.7%；微型轿车占整个轿车产量的比重，由7.3%上升到26.9%。国家燃油费改税实施后，微型车的优越性将更为突出。

　　目前，我国微型车销售还受多种因素制约。由于汽车消费环境不佳，“养车”费用高昂(这种状况也导致使用微型车的相对成本提高)，汽车进入的只是极少数富裕家庭。汽车不仅是代步工具，同时也被视做身份地位的象征，在我国这一象征意义尤其被看重，而现有国产微型车还是低档车的代名词，因此，现阶段有能力购买汽车的富裕家庭多是跨过微型车这一档次而选择排量1升以上的车型；出于保护地方利益或显示城市实力的考虑以及部分微型车曾存在尾气排放超标的情况，许多大城市(据初步统计，略有38个城市)禁止微型车作为营运车辆上路，因而微型车更多地是奔驰在一些中小城市(比较集中在汽车消费环境较好、小康家庭较多的地区，如川西地区)而非大城市的道路上。

　　可以预言，随着汽车消费政策的正式出台、汽车消费环境的不断改善，在人们的观念逐渐转变、对汽车的认识和选择回归理性后，即私人购买潜力开始释放、汽车真正进入寻常居民家庭之时，我国微型车市场将迎来又一个高速增长的黄金时期。

　　4.发展微型车是重庆汽车产业集中力量、扬长避短的选择。重庆汽车产业以微型车为重点的格局，顺应了汽车工业发展的方向和消费需求的潮流。作为全国微型车生产基地，重庆微型车生产已走在全国前列。在已具备的良好基础上继续“做大做强”微型车产业，较之于与多个强劲的对手争夺目前共同看好的经济型轿车市场，风险更小，前景更好。相对来说，这也算一种“人无我有、人有我优”的战略选择。当不久的将来汽车真正进入家庭、微型车市场迅速升温之时，重庆微型车生产应已具有相当的规模，能形成足以震慑国内同行、使之不敢贸然进入这一领域的优势，从而得到独占微型车市场的先机。

　　5.大力发展微型车需要企业不断创新。汽车不仅是代步的工具，也体现着一种文化。人们对汽车的要求如同对时装的要求，除了性能指标外，外观也是现代人们购车时看重的条件。所以，汽车需要不断地推出新品种，汽车生产厂家必须不断创新。重庆微型客车新品问世速度较快、对不同的市场需求适应性较好，而微型轿车的新品开发工作尚需加强。根据现阶段人们“一车多用”的需要，可推进微型客车与微型轿车的结合，研制开发出外形轿车化的多功能微型车，从而实现由适应市场向引导市场的递进。

　　重庆微型车生产已有一定的技术实力和经济实力，具备了实施技术创新战略的基础条件。遵循由小到大、由易到难、扬长避短的原则，可在核心技术领域采取跟进战略，力争在设计技术、应用技术等局部领域实现低成本跨越，通过外观、细节的改进创新，不断提高微型车档次。

　　6.加快重庆微型车发展还需要政府的引导和推动。要充分认识重庆微型车业的发展潜力和影响力，政府在政策、资金等各方面应加大倾斜力度，为其创造良好的发展环境。政府虽不能代替企业选择技术跨越的路径、速度和方向，但可通过各种政策来有意识地促进企业技术能力的获得和形成。政府设立汽车产业发展基金，侧重于对基础性、长期性的微型汽车技术开发项目给予贴息、贷款担保或专项拨款，是支持企业加快发展的一种有效途径。

　　此外，重庆微型车领域应是投资风险相对较小而投资回报较高的领域，在争取国债技改项目时，也应特别将其进行项目策划，以国家认定的长安汽车公司这一国家重点企业技术中心为依托，通过争取国债贷款为其增加技术开发投入，支持其进一步建设具有产品开发和科研能力的技术中心，实行技术创新战略，加快自主设计开发步伐，力争在2005年前使之成为具有较强自主开发能力的以微型车生产为主的中国汽车工业的支柱企业之一。在此基础上最终实现重庆构建中国西部汽车城的目标。

　　作者：重庆市计委政策法规处　张凤来源：《宏观经济管理》2002年第7期