去年10月18日正式开业的北京四季青青泉汽车家园，是个既具有3S、4S店的先进模式，又拥有大型汽车高层集群优势的新型市场，一期有9个品牌店开业。建设之初，"地主"与入驻的汽车销售商群企盼这里能形成品牌专卖店集群的"扎堆效应"。而这对已习惯于去汽车市场看车、到专卖店买车的汽车消费者来说也应该是个好消息。然而，近日记者到这里采访时却发现--

　　青泉汽车家园没有形成"扎堆效应"

　　7月13日(上周六)上午9时半左右，记者来到位于西北四环西1公里处的"北京四季青青泉汽车家园"(以下简称"家园")。"家园"所在的闵庄路比一年前热闹了许多，用车水马龙来形容也不为过。但走近汽车展厅，这里却比较安静。每个店都已进入了正常营业状态，但客人并不多，有的里面没有客人，有的也只有一两个人，而且看车、买车的很少，主要是来做维修保养的。

　　记者各店转了一圈儿，总体感受是人气不旺，没有现在汽车市场的火热劲儿，与其他地方的品牌专卖后没有太大差别，甚至还不如一些城区的品牌店。达世行别克专卖店是这9家店中人气最旺的。据该公司销售人员介绍，他们现在每个月能销售100多辆别克车，当然，其出60%-70%是赛欧。刚开业那几个月，他们平均每月也能销售二三十辆车。可其他店却没这么好。上海大众的专卖店反映，近来经营状况有所改观，但从开业至今他们只卖了几十辆车。不过各店都反映，维修业务要好于售车。

　　在别克专卖店，记者碰到一对老年夫妇正在认真了解一辆赛欧S·RV。他们是从广告上知道这里的。老先生说，为买车他们已对同档次的各种车型进行了深入了解，今天是专门来看赛欧的，购车意向已十分明确。他们住在离此不太远的海淀区知春路，是打出租车过来的。

　　从记者现场了解的情况看，来这里买车的人大致分为几类，一星居住附近如海淀、中关村一带的居民；二是销售商的老客户或老客户介绍来的。经营着奔驰、丰田和通用三个品牌店的北京金冠公司总经理金庆章介绍，这部分客户占到了总量的50%以上。而真正看广告、由此路过后来这里买车的很少。从这点看，"家园"在社会上还没有什么知名度和影响力。

　　"家园"是较早进入京城汽车市场领域的。去年10月建成开业时，除了原有的亚运村、北方、北方车辆大世界和石景山国际汽车贸易园区外，还没有其他市场，而且特色比较突出.它所倡导的四位一体专卖店集群的模式也是绝无仅有。加上它的地理位置离城区并不太远，距西北四环仅1公里，毗邻中关村高科技园区，又地处京西著名的香山、玉泉山风景区，因此，这里无论从地理位置，还是从经营模式看都具有很大优势。这里优美的周边环境和园林式"汽车大道"，加上"家园"这样亲切的名称都表现出建设者试图为消费者营造一种温馨.优雅、舒适的购车氛围的良苦用心。另外，它还有一个其他新建市场都无法企及的优势，即它的投资创办者四季青机械公司，就是这里土地的所有者。由于没有土地投入，所以相对于其他新建市场几亿元甚至几十亿元的投入，其几千万元投资显然不多，收回投资要容易得多。

　　应该说"家园"占据了天时、地利、人和等多种优势。那么，拥有那么多优势的"家园"却为什么没有火起来？销售商和家园创办者期望的"扎堆效应"又为何没有显现呢？

　　金冠公司总经理金庆章分析，有销售商自身的原因，比如一些经营项目还没有完全开展起来。像金冠经营的三个品牌后，日前就有奔驰和通用两个店还没有完全实现3S功能。其他店也存在类似问题，这自然会影响经营效益。当然也有外在原因。首先，"家园"的规模还比较小。说是多品牌集群，但只有奔驰、丰田、别克、赛欧、捷达。帕萨特、桑塔纳、风神等几个品牌，难以形成汽车销售的较好氛围。而且各品牌间的可比性较小，难以满足消费者了解同档次各种品牌车型差异的需求。其二，"家园"的整体宣传不够。目前主要是各销售商自己宣传自己，而"家园"的总体宣传很少，这使"家园"在社会上的知名度较低，"家园"形象没有给人留下深刻印象。对此，其他几家店也有同样感受。这就使得来此选车、买车的客户很有局限性，主要集中在老客户、周边居民和对品牌专卖有一定了解的白领阶层、国外归来者、有较高学历者和购买第二辆车的人。而那些对车不太了解、第一次买车的百姓消费者很少到这里来买车。可以说，"家园"独特的优势没有很好地发挥出来。

　　在汽车市场竞争越来越激烈的今天，说起"家园"的未来汽车销售商们都比较谨慎。大家都希望它能红火起来，但这必须建立在扩大规模和加大宣传力度的基础上，9个品牌实在少了点儿，像现在这样一家一户的自我宣传，也很难产生群体效应。而在当今北京大建汽车市场的大环境下，一个比一个大的汽车市场都在争抢客户，"家园"能否吸引更多品牌加盟还是未知数，尤其是离它不远处又将兴起一个杏石口汽车大道。竞争的激烈程度不言而喻。谁能成为最后的赢家？(本报记者黄晓天）