--十问汽车市场之四

　　“国产轿车价格最低”曾经是车业与市场的热门话题，而经过年初刺刀见红的价格比拼后，经济型轿车降价已经弹药不足，况且对于目前的车价来说，降价空间并不大，“性能配置”将成为与“价格”平起平坐的购车要素。

　　“谁降谁精神，降后没精神”，汽车市场流传的顺口溜道出了事实真相：如今再跳水降价，就等于说自己的车卖不动了。

　　“最低车价”还有戏唱吗？

　　记得当初吉利汽车打出“国产轿车最低价格”旗号时，招来各方非议，认为它搅乱了市场。然而此一时，彼一时，此后最低价轿车称号却成了“香饽饽”，不少厂家为夺得此称号，价格一降再降。

　　自去年底神龙富康“新自由人”、老捷达相继跌破10万元的“心理价格线”以来，降价就成了汽车厂商的必修课。有人说，2002年是轿车进入中国家庭年，这种说法的一个重要依据是，今年国内的轿车市场频频降价，10万元以下的轿车纷纷抢滩，消费者持币待购，甚至出现了轿车比“微车”还便宜的怪现象。

　　近日，本报编辑部接到大量读者的电话，询问车价还会不会降，还能降多少？本报记者就此采访了相关人士。很多汽车经销商认为，10万元以下的轿车降价的可能性不大，即使降，也只能有1-2千元的幅度。也有经销商认为，出现像羚羊大跳水这样的现象也不是不可能，但会局限在二、三线车系里，要是桑塔纳、捷达也像羚羊那样降，下半年的车市就热闹了。

　　半个月四次刷新最低价

　　本报记者在亚运村汽车交易市场采访时发现，近一段时间以来，北京的车市比较平静，虽然有前几天的羚羊降价，但基本对整个车市的销售没有太大的影响。很多经销商谈及降价，说的最大的还是今年年初的车价大比拼。从今年1月12日到1月25日，在不到半个月的时间里，国产轿车的最低价格纪录就被刷新了四次，最新的纪录由秦川奥拓创下，3.48万元最低价格至今没有被突破。

　　回顾车价大比拼

　　2002念1月12日，夏利轿车价格开始狂降。其中世纪广场由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，降幅近20%。夏利两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元，为同类车型市场最低价，打破了吉利所创下的3.99万元的最低国产轿车价纪录。

　　此纪录保持还不到24小时，吉利马上作出回应，将旗下的美日、豪情两个品牌所有型号全线降价1000元，其中一款3.89万元三缸电喷车，为吉利夺回了最低价国产轿车的称号。

　　好景不长，一个星期后，1月20日，长安铃木公司生产的羚羊、奥拓系列全部19款轿车的价格开始下调。其中，羚羊7101从11.28万元降到9.28万元，下调了2万元，降幅近20%。奥拓最便宜的轿车售价降为3.58万元，从吉利的头上拿走最低价国产轿车的称号。

　　也许奥拓这一最低国产轿车的称号还未广为人知，就已被同门兄弟——秦川奥拓瞄准，西安秦川汽车有限责任公司在当月25日决定：福莱尔系列轿车全国统一降价6000元，其中进口发动机型由原来的5.8万元降至5.2万元，国产发动机型由原来的4.96万元降至4.36万元；秦川奥拓家庭实用款降价1万元，由原来的4.48万元降至3.48万元，再次刷新长安奥拓创下的3.58万元国产轿车价格最低的纪录。

　　紧接着，悦达的所有7款车型降价8000元，两厢基本型首次跌破6万元。1月28日，赛欧和别克系列车价全线下调……

　　2万元的轿车你敢买吗？

　　轿车降价，底线是多少呢？这个不断被媒体和消费者追问的底线，对于厂家来说目前还属于商业机密。从理论上说，一部轿车的成本来自于原材料、职工工资、售后服务、设备折旧均摊等多个方面，设备的折旧均摊一般可以在七八年内完成。国际上，一辆车的平均利润只占销售额的3%到5%，比如一辆售价7万元的车，利润只有3500元左右，甚至更低。记者在采访中了解到，大多数经销商认为，目前10万元以下配置比较高的轿车利润空间已经不太大。

　　退一步讲，2万元的轿车即使能造出来，但有人敢买吗？采访中，记者发现消费者其实非常理性，在亚运村汽车交易市场，一位姓陈的顾客对记者说，这要看的配置怎么样，如果配置不错，我肯定敢买。问题是2万元不可能装什么好配制，轿车的底线肯定比2万元高。

　　针对单纯追求低价位的现象，有很多业内人士表示担忧。他们认为，目前有的汽车厂家过分强调了价格对于启动私人购车市场的重要性，而忽视了技术上的创新和提高。经济型轿车在价格上要适应普通消费者的购买能力是无可厚非的，但应该注意到，对于一个车主来说，汽车既是一种交通工具，也是车主本人成就、地位的象征。因此一旦条件允许，消费者会尽最大努力去选择性能和外形最能体现自我价值和社会地位的车型。严格地说经济型轿车的真正标志并不只是价格的高低，小型车往往集当今汽车最新技术之大成，所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。而目前这些“准轿车”生产商们推出的经济型轿车最诱人之处不是在性能，而是在其超低的价位上。

　　降价难以拉动汽车消费

　　在采访中记者了解到，此次羚羊降价依旧没有出现销售火暴的场面。北京蒙顺达科贸有限公司的付连祥认为，降价不一定能拉动汽车消费。奥托降价后，成都一家经销商创造了一天销售50台的记录，但紧接着的福莱尔降价6000，又使得奥托旺销成为了“昙花一现”。汽车市场甚至有“谁降谁精神，降后没精神”的说法。

　　有经销商认为，以现在我国的城市经济水平，经济型轿车应该是较有弹性的，也就是说，当汽车价格降低时，需求增长会比较大。但现实情况未必如此，我国现在的汽车消费，在降价刺激下会出现消费增长，但这种消费增长是波浪形和局部的。换句话说，仅仅依靠降低价格，并不能拉动我国的汽车消费持续、稳定、快速的增长。

　　为什么会出现这种情况呢？记者在采访中听到的最多的一种解释是，现阶段汽车消费动能之所以被压抑，主要是由于消费环境的制约。从我国移动电话的发展情况来看，大量普及一方面是由于手机价格的降低，更重要的是办理手续的便捷和通话资费的降低。我国汽车消费要启动，必须在消费环境的改进上下功夫，简化购车手续、降低使用费用、完善汽车服务体系和降低进入汽车服务领域的门槛。

　　车价还能降多少？

　　记者在采访中了解到，大多数的汽车经销商和很多消费者认为，今年上半年大多数汽车厂家已经通过降价调整了产品、产销、库存结构，因此轿车生产企业压力有所减轻，今年下半年，汽车降价的可能性不大。

　　北京蒙顺达科贸有限公司的付连祥认为，10万元以下的轿车已经没有大的降价空间，将来最激烈的市场竞争将在15万元以上价位空间展开。比如，桑塔纳现在处于大换血时期，市场战略必须谨慎小心，必须顺利度过危险的“蜕皮时期”。前一段时期的降价，主要目的是“减仓”。捷达、富康正处于强劲的上升时期，没有降价的必要。由于“6字头轿车”(即分类属于客车，但外形功能类似轿车)、微型客车的竞争，使微型轿车的市场市场扩张受到强力遏制，即使降价，也讨不到好处。小幅度的价格调整属于企业经营的正常操作。同时，经销商从厂家拿货，每批价格都有一些变化，经销商为了加快资金周转，有时也会调整价格，但是对整个车市没有重大影响。上半年许多降价行为实际更多是商业炒作，由于其效果有限，下半年再使就是“昏招”。

　　记者在采访中还了解到，由于近期欧元对人民币的汇率上升，北京的进口车有价格上升的趋势。经销商认为，进口车在下半年的价格也不会有大的变化。但价位在20万元左右的国产轿车很可能在低端市场和进口车的冲击下在下半年出现大幅降价的可能。(本报记者武卫强)