随着中国经济持续稳定增长和加入W TO所提供的有利环境，中国的汽车保有量将进入一个快速增长的时期，汽车市场的确十分可喜：与此同时还应看到，中国的汽车后市场将更为可观。

　　明天的“蛋糕”会更大

　　据美国汽车后市场协会的调查，在美国，有1美元的汽车在路上跑，便伴随有8美元的相关服务。美国是世界上头号汽车大国，其直接和间接为汽车、为驾车人的服务十分完善，使得汽车后市场的空间远远大于汽车市场的空间，所以汽车的后市场要比汽车市场更为火爆。

　　中国是汽车保有量增长最快的国家。有汽车就要有服务。正是看好中国汽车后市场的巨大发展空间，美国特路普国际公司5年前便进入了中国，主要从事汽车养护品和汽车零配件的进出口业务以及开拓中国的汽车养护市场。

　　由于中美两国国情不同，经济发展水平和消费观念的差异，汽车市场与汽车后市场的构成比例也不尽一样，但有一点可以肯定，中国汽车后市场的“蛋糕”一定会比汽车市场这块“蛋糕”更大。

　　汽车消费离不开后市场的支持

　　注重服务质量，是现代消费的一大趋势。汽车消费与购买房产、家用电器有很大的不同。一般地说来，购买房产和家用电器是此项消费的终止，而购置汽车则意味着更多的消费还在后头，因为需要定期地加油、保养、年检、上保险、更换各种配件、缴纳各项费用等，一旦发生意外事故，还涉及到抢救、拖车、理赔等等，对它的消费支出是终身的，直到汽车报废、解体为止，所以养一辆车的消费通常要大于购车的消费。这还不包括有了汽车之后，人们行动更为方便、活动机会增多、活动半径加大之后，由此而带来的各种消费的增加。

　　购买汽车，图的是快捷方便，而这一目的的实现，离不开汽车后市场的成熟和完善。没有相匹配的汽车后市场，买车等于是买来了无尽的烦恼，何苦呢？

　　后市场将制约汽车消费增长

　　这十几年，中国的汽车后市场虽然有了长足的发展，但仍然滞后于汽车急剧增长的需求，存在的问题一个是短缺，一个是比较混乱。

　　目前中国的汽车后市场规模有限，业务单一，主要以汽车修理为主。随着汽车的急剧增加，推动着汽车后市场也发展起来，但由于受原有模式和思路的影响，无论是规模布局还是服务项目，都还不适应需要，尤其是私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。

　　传统的汽车修理业，假冒伪劣，胡要价乱收费是出了名的；近些年兴起的汽车养护业，也存在着鱼龙混杂、以次充好、坑害客户的现象；办照验证，各种费收，繁琐复杂，标准不一；新生的汽车俱乐部和各种中介服务机构，不少也是承诺多、兑现少，让客户心存畏惧、望而却步。可以说，整个汽车后市场还很不规范。

　　中国政府已把“鼓励轿车进入家庭”写进了国民经济与社会发展“十五”计划纲要之中，中国的许多城市年人均GDP也已达到或接近3000美元，汽车业将迎来快速发展时期。

　　汽车在中国还是身份地位的象征，还是高价值的消费品，因此，通过养护减少修理费用、延长使用寿命的需求将会随着保有量的增加而增长，从这个意义上讲，汽车后市场将很可能成为制约汽车消费增长的一个重要因素，对于这个问题，应当引起有关方面的高度重视。

　　培育汽车后市场需要树立新观念

　　培育中国的汽车后市场，既要借鉴美国等发达国家的经验，但又不能照搬他们的模式。汽车后市场是一个提供服务的市场，关键是要树立现代汽车后市场新的服务观念。

　　一是“大服务的观念”。从提供服务的主体来讲，不仅有厂家的售后服务，也有政府部门的管理服务和各种社会机构的服务；从服务的内容上讲，不是单一汽车维修，诸如汽车资讯、消费信贷、技术培训、办证年检、加油换件、养护美容、缴纳税费、保险理赔、抢救援助、汽车文化娱乐等等，凡是人们围绕着汽车的需求，都应包括在内，是一种综合服务；从地域上讲，覆盖面要广，车开到哪里都能享受到一样的服务。

　　二是“标准化服务的观念”。服务是规范的不是随意的，质量是有保障的不是假冒伪劣的，收费是有标准的不是胡乱加价的，承诺是能兑现的不是空头支票的，总之，无需客人花很多的时间和很大的精力去货比三家，只要付同样的费用就可以获得同等的服务。

　　三是“人性化服务的观念”。服务的对象是人而不单是车。一切要从有车人的需要出发，替他们着想，给他们提供方便，为他们排忧解难，帮助他们实现人与车的完美结合。也就是说，要通过所提供的服务，让有车的人真正能感受到有车的方便、荣耀、幸福与快乐，充分地享受着现代的生活。

　　汽车后市场包括了汽车售出以后的养护、修理等各项服务，由于汽车产品涉及机械、电子通信、化工等几大行业，而目前从事后市场业务的人员主要来自汽车厂家和修理商，尚没有专门人才从事专业化的服务。因此，培养相关的专业人员也是当务之急。()