-背景资料

　　6月14日，对于中国汽车业来说是个值得大书特书的日子，因为就在这天的下午，中国汽车发展史上规模最大、影响最广的一次联合重组——一汽集团、天津汽车重组案终于浮出水面。

　　据悉，本次一汽和天汽的重组采取股权转让方式，天津汽车集团将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%，即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽，与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。

　　这意味着，一汽集团成为了夏利汽车的最大股东。

　　一汽、天汽双方都没有透露此次股权转让涉及的具体金额，只是表示作为上市公司，双方将严格按照有关程序，向证监会申报。

　　上周五下午，传闻已久的一汽集团与天汽集团联合重组终于水落石出。来自国家有关部委、吉林省和天津市的领导以及日本丰田公司的7人代表团及60多家新闻单位共同见证了这一时刻。

　　在合作签字仪式后短短20分钟的新闻发布会上，面对记者们提出的关于“重组后如何发展”、“重组与丰田公司的关系”等具体问题，一汽集团总经理竺延风和天津汽车董事长张世堂玩起了太极推手。这两位深感责任重大的掌门人，一连串的“务虚”回答，留给了媒体一大堆问号和业内人士的推测空间。

　　-问号一：天一合作是重组还是捆绑

　　若想分析天一合作是有机的重组，还是简单的捆绑，首先应从双方为什么合作开始说起。

　　-一汽战略大解放

　　一汽集团总经理竺延风在谈到“天一合作”对一汽的影响时说，今后一汽发展战略将更加解放。

　　他认为，一汽之所以要与天汽联合重组，主要是基于市场互补的考虑，首先是产品的互补。由于一汽没有小型车产品，而天汽集团是目前国内最具实力的小型车生产厂家之一，因此与天汽合作弥补一汽产品上的空白。其次是地域上的互补，长春和天津相距超过了1000公里，这在汽车产品生产布局上是比较有利的，再有是人员和技术上的互补。作为老牌企业，一汽和天津都积累了大量的技术经验，通过双方技术上的交流，可使企业的技术实力上一个台阶。

　　另外，从长远发展来看，一汽不可避免地要借助国外汽车企业的力量。而目前在与外商的联合上，是一汽的最大隐忧，这点在一汽轿车项目尤为明显。

　　目前，一汽的主要合作伙伴是德国大众，但由于种种原因，大众并不能为其提供全系列的产品技术支持。因此，一汽又将眼光瞄向了大众公司的德国老乡——奔驰公司。但由于在保留“解放”和“红旗”等民族品牌的基本问题上谈不拢，因此一汽和奔驰一直没有实质性进展。

　　这时，另一个汽车巨头又进入了一汽的视野，那就是日本丰田公司。“天一合作”之后，一汽实际上也就间接地与丰田建立了关系。因此，有人预测，或许在不久之后，一汽轿车公司会生产出类似于凌志的红旗轿车。

　　-天汽找到了靠山

　　在6月14日天一合作的签字仪式上，天津汽车集团董事长张世堂的兴奋是溢于言表的，他甚至称，6月14日与其入党和结婚的日子同样值得纪念。

　　此前，张世堂给媒体留下最深的印象是他的魄力。在今年初，刚上任一周的他就宣布夏利产品全面降价，这直接导致了年初车市的火爆。

　　但是降价只能解一时之渴，对于积重难返的天汽集团，急需靠外力进行根本上的变革。否则，就会像有人预测的那样，成为WTO浪潮下的牺牲品。

　　况且，天津汽车的合资方丰田公司早已就对天汽三心二意，他们急于想突破在天津只能生产小型车的限制。

　　在这种情况之下，天汽也意识到产品相对单一，抗风险能力弱等先天不足，因此，寻找一些这样的龙头企业作为靠山也就成为了合理的选择。

　　-重组还是捆绑

　　无论是竺延风还是张世堂，在谈到天一合作时，都再三强调这是市场的选择。而一位业内权威人士也认为，这并不是两家愿不愿意联合的问题，而是市场推动下必须要合作。

　　从这个意义来说，“天一”的合作应是各取所需的有机重组。但是需要强调的是，双方同时也明确表示，这不是一方对另一方的并购。而且在签字仪式上，双方都不愿提及重组后公司的组织结构，人员安排。因此今后天汽和一汽的一体化程度还是个未知数。所以有人认为，若是运作不好，天汽和一汽不排除各行其事，最终只是一个松散联盟的可能。这样的例子并不是没有前车之鉴。

　　国家机械工业联合会副会长张小虞认为，重组应该是种1+1>2的组合,否则就没有意义,他同时还表示,天一合作是因势利导的结果,其效果要在三五年之后显现出来。

　　因此，从这个意义上说，“天一合作”是个长期的过程，其效果是重组还是捆绑，要取决双方的努力。

　　问号二:丰田是“天一合作”的媒人吗

　　在一汽与天汽联合重组的签字仪式现场，记者意外地发现了日本丰田汽车公司董事丰田章男和丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄的身影。

　　外国汽车公司的高层出现在两个中国国有汽车企业的联合重组仪式上，这种不寻常的举动，不仅令记者联想起一位汽车业的权威曾说过的话——丰田是“天一合作”的始作俑者。

　　当记者就此事询问服部悦雄时，得到的是否定的答案。他甚至表示，他是四月份才听到天汽和一汽合作传闻的。而那个时候，国内媒体早已将此事炒得沸沸扬扬。作为天汽的主要合作者，丰田公司竟然比媒体还晚知道此事，显然不合常理！

　　据知情人士透露，日本丰田公司目前在中国共有两个合作项目——天津丰田和四川丰田，分别生产小型轿车和旅行客车。随着中国汽车市场影响力的增强，丰田人越来越不满足于现有的这两个项目，他们希望将全系列产品都能带到中国，而在中国有实力承载起他们这个希望的汽车公司不过三两家，在经过反复考虑之后，丰田公司将眼光瞄准了一汽集团。

　　按照国家有关政策规定，一个国外汽车企业最多只允许在中国寻找两个合作伙伴。已经用光了两个名额的丰田公司最终将“求助”的目光又投向了“老伙伴”——天汽集团，并设计了先由一汽、天汽联合重组，然后丰田就自然而然从天汽合作方变成了一汽合作者的方案。

　　丰田的提议也得到一汽和天汽的响应，因为一汽一直苦于只有德国大众一个合作方，长久来看，不免要受制于人，因此，一汽也急需像上汽集团那样，一手托起两个合资方，这才会使自己长久发展有利，其次，天汽也想找一个靠山，以摆脱帐务负担等不良影响。

　　不久前，日本经济新闻也披露了类似的消息，表示丰田很可能会在一汽生产中高档轿车。

　　天汽集团董事长张世堂也表示，重组对丰田有利。

　　业内人士分析说，一汽天汽的合作将是丰田、天汽、一汽“三赢”的结果，对于汽车业内来说，其将为今后包括上汽和跃进集团在内的一系列汽车企业重组树立一个模式，起到示范作用，而对于消费者来说，重组之后将提供更多的新车型供选择。

　　问号三:重组之后能否一帆风顺

　　-“天一合作”的担忧

　　尽管一汽集团总经理竺延风将此次联合重组称为“天一合作，天作之合，天一无缝”，也尽管天汽集团董事长张世堂一再表示重组可使天汽的轿车事业再上一个台阶，但还是有人对重组之后一汽和天汽的前途表示了担忧。

　　在“天一”合作的签字仪式上，就有记者直言不讳地问到天汽的债务、人员如何解决；而在一家网站的论坛上，也有网友认为天汽今后很难像年初那样大幅降价了，消费者难以再买到便宜的夏利车。另外，来自天汽内部的消息则更令人担忧，据悉，目前天汽的员工人心惶惶，害怕重组之后进行大裁员。

　　业内分析人士也认为，重组对一汽和天汽来说都是一个大挑战。即便双方在产品上可以互补，但在企业文化、经营方式等方面的冲突是两三年内都难以消除的。另外，从历史上看，一汽集团虽不会成功的兼并重组案例，如，青岛汽车厂、大连柴油机厂、无锡柴油厂等一批国有企业在加盟一汽之后，取得了长足的发展，但值得注意的是，这些企业的发展或是由于从一汽拿去了一整套的车型技术，或是与一汽建立了配套关系，相当于一汽为其提供了市场。显然，这些企业是无法与天汽集团相提并论的。一汽既无法为天汽的产品提供市场，也难以给天汽拿出一整套先进的轿车技术。其所能做的，就是与天汽捆绑起来，再拉上日本丰田公司，共同提高抗风险的能力。

　　因此，有人形容天汽是塞在一汽喉咙里的一块大肥肉，消化好了，大补元气，若消化不良，伤及全身。在全球范围内来看，即有雷诺和日方的成功案例，也不乏戴姆勒-克莱斯勒和三菱的前车之鉴。

　　-推出新车型是可行之策吗

　　业内人士认为，联合重组之后企业一般会采取三个比较显性的措施：裁员、剥离不良资产和推出新产品。那么，天一合作之后，是否也会施出这一三大法宝呢？

　　首先是在裁员上，竺延风的态度是，“我可以负责任地说，不会裁员。”张世堂也非常明确地表示，“天汽的人不会减少，反而会越干越多。”两位当家人的态度旗帜鲜明，显然，在这个关键时刻，谁也不愿引起员工的慌乱。

　　其次，是剥离不良资产的问题。竺延风认为，天汽涉及到联合重组的资产是优良资产，因此，不存在剥离的问题。但竺延风同时也表示，既然已经联合重组成一家人，那么天汽原来的债务也要由双方共同来承担。

　　在上周五的签字仪式上，中国建设银行和工商银行的高层也到场祝贺，张世堂当众表态，重组之后，还债能力将大大增强。

　　再有，就是推出新产品的问题，这也是广大消费者关系最为密切的问题。竺延风表示，推出新车型是重组之后的工作重点，显然，竺延风是想通过新车型来赢得市场，通过快速发展来稀释人员，债务等负担带来的负面影响。

　　业内人士分析认为，天汽和一汽之所以敢于将宝押在新车型上，很大程度上是因为日本丰田的背后支持。

　　据悉，目前天汽列上日程的新车型有夏利股份公司的Vitz和天津丰田的F-1。这两款车都将在年内亮相。

　　在刚刚闭幕的北京车展上，天津汽车展台上并没有出现Vitz的身影，只是树起一个关于Vitz的宣传板。看来，天汽是想将Vitz面纱的“重任”留给一汽。

　　“T-1”是本次北京车展大出风头的车型，作为丰田在中国推出的第一款轿车，T-1在中国的道路理应不会受“中方主人”的变更而影响。

　　业内人士认为Vitz和T-1这两个酝酿多年的车型垫底，一汽天汽合作之初的日子应该不太难过，在度过合作初的磨合期后，一汽天汽就可联合丰田进一步整合资源，形成从微型车到高档车的全系列产品，真正实现优势互补。

　　当然，这些关于产品的分析是基于理论条件下。在目前汽车市场风云变幻的情况下，产品和企业的命运都变成一个未知数。

　　-文／张耀东

重组之前的天汽和一汽

其他汽车企业的合纵连横