像北京车展这样，连续多天吸引众多的参观者，场内场外挤得水泄不通，周围几公里范围内的街道被征做临时停车场，还动用大量警力指挥交通维持秩序的展览会，如今大概找不出第二个了。尽管展馆里闷热、喧闹，被动地让人流推来拥去，嘴里喊着“遭罪”，还要使劲直往展台跟前靠。面对这样的情景，你能不承认汽车确实是“世界第一商品”吗？

　　上午刚刚发表过长篇演讲的日产公司总裁戈恩先生，在当天的晚宴上向我们发问：本次北京车展与上次车展有何不同？我的第一反应是观众情绪，觉得最近几次车展似乎没有太大的区别，都是人山人海。但和10年前相比，观众想法变化就大了。那时候，国人主要是开眼界，看热闹，想见识国外高档名车的风采。而今天的参观者中，不乏对汽车有深刻了解者，他们有了更多的“参与意识”：看看究竟那一款车是自己的“挚爱”。

　　记得上世纪80年代中后期，我们写轿车报道，总是离不开一个“梦”字。普通中国人的月工资不过几百元，而一辆配制最简单的夏利车也要卖到10万元。对工薪人员来说，即使想买一辆最便宜的轿车，不吃不喝也要积攒30年，还要批条子，“走后门”，不是白日做梦是什么？而今天月薪几千元已是平常事，夏利的车价却降到了3万多元，半年工资就可以开一辆回家，“梦”字已经从媒体上彻底消失了。再说还有那么多的车供你选择，谁不想早点有辆属于自己的车呢？

　　戈恩先生观察车展的眼光却与我截然不同，他的第一个感觉是本次车展“入门车”并不多，第二是展车普遍没有标价格。他所谓的“入门车”，是指价格比较便宜，普通家庭起步购买的第一辆车。第一次参观北京国际车展的他，对北京车展的认识也许是平面的，直观的，但是作为一位世界著名汽车厂商和专家，他的观察也许更“商业化”，也许更内行，能看出些门道来。

　　中国被一致看作是“最大的潜在汽车市场”，当然是指望汽车能够进入数亿中国人的家庭。这几年中国人对汽车谈论最多的也是所谓“家轿”。但是此次车展上除了吉利、天汽、昌河、长安等少数厂家带来了几辆价格便宜的“入门”车以外，大家都在千方百计把车子价格往贵里做。嫌贫爱富，眼睛总是盯着“成功人士”，不愿为最普通的中国百姓服务效力，中国汽车的这个毛病是与生俱来的。

　　至于给展车标价，在东京、巴黎、底特律、法兰克福、伯明翰等国际车展上，除了概念车外，无不把价格标得清清楚楚明明白白，有的还标清税前和税后价格。戈恩先生说，“避开价格，单纯地谈车的性能是很表面的”。此处我倒是怀疑翻译的不到位，按照戈恩的性格和作风，措辞会更直率、更尖锐。我们一些厂商，就是喜欢单纯用“性能”来偷换“性价比”的概念。其实我们不仅是车子，其他商品打广告也从来不标价。早在80年代初消费者就提出过这个问题，得到的解释是，厂家为了销售产品时避免“被动”，定价可以更“灵活”。

　　从发达国家发端的国际汽车展，厂家参展确实有展现实力的动机，但同时也有展示产品，促进销售的目的，因为展出的所谓新产品，都是厂家想很快推向市场的商品。今天的参观者中有相当多的人，他们对车子的了解，一点也不比业内人士差，犹如球迷对球队与足球的了解。他们到展会上是来看“门道”的，想通过大量车子的同台献艺，看看各种车子真实的“性价比”。不提供参考价格，岂不是扫了他们一半的兴？

　　在日趋完善的市场经济中，消费者日益成熟，厂家对消费者应该更加坦诚和友善，“猫儿腻”玩得越少越好，还不仅仅是车价。车展需要改进的地方固然很多，但首先是厂家学会善待消费者，为消费者考虑得更多一点。(程远)