在我们一般的印象中，日本这个民族是拒绝创新的，多年前的“高清晰度模拟电视”风波就是一个不折不扣的例证。为了求发展，日本公司习惯了仿制再消化吸收，这使得日本产品很快接近欧美最先进的水平。日本公司也讲究“集体创新”，而个性容易被忽视。但是隐藏于其中、必须正视的一点是，日本人始终追求创新，求新求异的意识非常强。你看这次第七届北京国际汽车展览会上，日本汽车的概念是旗帜鲜明的“环保”、“信息技术”的高水准给了它们傲视群雄的实力。

　　在北京国际展览馆3号展区，日本本田(Hon-da)和广州本田合力推出了一款采用了i-DSI和IMA等最新技术的CIVICHybrid(混合动力)车型，号称拥有“世界最高水准的环保性能”。在6月5日的新闻发布会上，本田公司还将这款CIVICHybrid赠送给了中国国家环境保护总局，受到了到会的汪戎纪副局长的赞扬。CIVICHybrid汽车将i-DSI和IMA等动力机械设备及设置在后排座椅背面的高效率能量控制单元结合起来，实现了超低燃耗，排放清洁。所以这款车型成为首次在北美地区销售的混合动力轿车，也是目前在美国燃油效率最高的车。但是令我们遗憾的是，据与会的本田公司高级管理人员介绍，这款车几年内不会投放中国市场，直到我国的环保指标变得苛刻起来。看来这款环保车概念色彩够强的。本田公司当时还展出了一款能走路、能爬楼梯、能缓步跳舞的类人型机器人———ASIMO，本田公司认为它代表着移动工具发展的新纪元。但是将机器人与汽车联系在一起似乎有点牵强，不知这是否也属于一个概念。

　　在信息技术的使用上号称日本第一的日产公司也推出了一款别具特色的概念车———ideo，是一种可以实现人车双向交流的网络交通工具。在国展第四展区，你一眼就能看出这款车的与众不同，整个仪表板成了一个宽117厘米、高28厘米的“超级环绕显示屏幕”，借助一个遥控器你可以在城市地理系统中自由自在地冲浪。ideo上面安装了14个CCD照相机，可以采集到周围环境中大量信息，借助这些信息既能安全行驶，还能结合全球定位系统获得大量外界信息，让车主享受到丰富多彩的服务内容。车靠近电影院时就能知道上映影片和座位情况，想去超市购物就能提供超市的停车场车位信息，还未到拥挤路段马上提出另一条回家路线……这款车要让它动起来，显然需要在城市中建一个信息枢纽。据日产公司负责人介绍，这在日本已是现实，在北京还需4至5年的时间，大量交通信息才能全部实现数字化和网络化。车让人手心痒痒，但还是一个概念！(记者张国宪）