主持人：孔文清

　　近年来，中国汽车的热度早已超过了纯粹汽车产品本身所能承受的范围，许多原本属于行业内的话题也已被普及成社会性的话题。为此，本报特别邀请了两位从事汽车方面报道的资深记者——《中国汽车报》副总编吴迎秋和新华社高级记者李安定一起探讨的热点话题。

　　本栏目共选择了六个话题，分六次刊发，本期的话题是合资是中国汽车惟一道路吗？——主持人

　　李安定：从理论或逻辑上讲，合资都不是中国汽车的惟一道路，但从中国轿车的现状来讲，合资是中国轿车的主要模式。合资的优点是充分利用了国外先进的技术、理念，大大促进中国轿车的发展，例如国内的三大汽车集团都走上了合资的道路。因此，我们目前不是研究该不该合资的问题，而是应探讨如何合资。

　　主持人：吴总编，我记得您曾经写过一篇关于中国汽车两轮合资的文章，请您谈谈对中国汽车合资的看法？

　　吴迎秋：目前，中国轿车已经经历了两轮合资，有成功的也有失败的。这时，我们的确应认真总结过去合资当中存在的一系列问题，否则，非但不能促进中国汽车发展，还可能将中国汽车彻底毁灭。

　　我认为，好的合资企业，中外双方一定要对等公平。但是中国汽车企业若想与国外公司平起平坐，就一定要注意我们的“底气”并不是企业本身，而是中国巨大的市场。必须要意识到这个市场对国外企业的巨大诱惑，这样我们就敢在合作中“拍桌子”了，也必须要求与外方“平起平坐”。这就是我们在合资中的“核心竞争力”。

　　主持人：那么，在轿车合资成为主流的情况下，那些没有合资的轿车企业能走多远？

　　吴迎秋：虽然轿车合资是主流，但绝不能说合资这条路已经非常成功了，因为我们以前并没有尝试其他发展轿车的道路，没有可比较对照的。吉利之所以引起了广泛的关注，就是因为它走了一条新路。

　　对于中国汽车在什么领域用什么方式、在什么时间谈合资是值得研究的，不能一概而论。比如在低端产品领域，我看就不一定需要合资。由于低端产品并不存在需要保密的核心技术，因此，生产低端产品所需的技术，我们可以通过市场方式转化而来。

　　李安定：我们要认识到合资也是有成本的，有弊病的。当初一汽大众、神龙富康等还贷压力都是很大的。另外，华晨、奇瑞等企业也走出了新的道路，可以说这些企业也打破了“合资神话”。

　　吴迎秋：合资的确是需要交学费的，这个学费很高很贵，技术转让费、每辆车的提成费等等。

　　主持人：现在还有一个问题，就是合资后要不要民族品牌，谈不谈自主开发？

　　吴迎秋：我一直认为，中国要想进入产品开发这个领域里面，就一定要有核心技术，甚至是高端技术，因为高端技术就意味着高利润。另外，就是要坚持有民族品牌，现在一个品牌对于一个企业太重要了。