事实上，自从本刊在今年的2月号上刊登了对上一代"风神蓝鸟"的测试文章后，便时常接到人们的询问，人们对这款车表现出了相应的购买意愿。在第二代车型即将上市之前，我们来到珠海的赛车场，对头一天刚刚下线，连夜从深圳运抵珠海的第二代"风神蓝鸟"进行了"面试"。因为商业上的原因，在我们测试这款车的时候，厂家执意不肯透露它的价格，直到发稿前我们仍未得到确切的报价，但是我们认为，如果蓝鸟汽车的价格定位合理，应该是一个可以让人心动的选择。

　　张新平：

　　"蓝鸟"留给人们的印象是良好的性能，较软的悬挂系统，乘坐时能给人一种如云似水的流畅。但以往人们只有在说到进口车时才会列举它的名字，而现在它却被列到国产车的名录之中了。

　　风神汽车公司是由东风汽车公司、广州京安云豹汽车有限公司、台湾裕龙汽车制造股份有限公司共同组建，由东风汽车公司控股的合资企业。他们在引进日产"蓝鸟"U13轿车的基础上，重新打造出具有中国特色的风神蓝鸟轿车。第一代风神蓝鸟2.0在国内市场的售价为21.98万元，其市场和价格定位显然是对着国内的中产白领阶层。

　　第二代风神蓝鸟与上一代车型相比可以说是"面目全非"，外形和许多细节都做了改动。厂方人士透露："直到目前我们仍然在改进，如真皮座椅的颜色以及相关内饰的调配。"

　　第二代"风神蓝鸟"在宣传和对外的名称宣布时去掉了"风神"二字，直接命名为"蓝鸟"，可以看出，在这一点上公司与技术方有着良好的默契。新产品的理念是以"人·车·生活"为主体的。所以这款车也力求体现e化生活的内涵。

　　全新的"蓝鸟"，特设的AUDIO PHONE车载移动免提式电话，通过移动电话与高档音响系统的结合，实现了电话与音响的自由切换，配合抗干扰麦克风，即使在行驶中也可以进行安全的自由通话。

　　"蓝鸟"采用专利后视镜系统，配合倒车雷达，可显示后方障碍物的距离及方位，使驾车者免去多余的"后顾之忧"。

　　"蓝鸟"汽车的仪表盘显得优雅时尚，方向盘采用桃木装饰。在方向盘右手位设有电话快捷键，解决了行车时拨打电话的问题。智能情报后视镜可显示来去电话号码，为驾驶者安全行驶及对外联络提供了方便和可靠安全的保障。

　　"蓝鸟"的前风挡玻璃向前延伸，创造出令人惊讶的驾驶视觉，按照人体工程学设计的座椅，配合适宜的脚踏板和油门、刹车踏板营造出一个舒适的腿部活动空间。

　　自动选合的AM/FM立体声高、保、真汽车音响及遥控6碟CD、拥有三个分离的音源及专业的前后座高、保、真喇叭，得到了环绕式的音乐空间。

　　这款车备有驾驶员面部及胸部安全气囊，但是，也许是出于控制成本方面考虑吧，副驾驶位和其它部位都没有配备气囊。

　　车身为最新科技CAD电脑设计，由3600个超高精确焊点组成，加上侧门防撞钢梁以及可溃缩式方向柱设计，能充分有效地吸收外部的撞击，保证乘客的安全空间。

　　"蓝鸟"配备107千瓦，连续多点燃油喷射，16气门DOHC2.0升发动机，功率在目前国产2.0升排量轿车中排列前茅，日产ECCS电脑引擎集中控制系统，为各种路况下的驾驶提供最经济的燃油量，既能达到经济、省油的目的，同时也能发挥发动机的性能潜力。

　　"蓝鸟"的悬挂系统，可提供很好的驾驶平衡感，弹性减震及平衡杆可以降低来自于轮胎的震动，即使经过坑洼不平的路面，也能吸纳由于路况而传递到车内的颠簸，将不适感降低到最小。在高速转弯及变换车道时，车子仍能保持一定的水平状态。

　　"蓝鸟"的205/60R15钢丝辐射轮胎，是目前中高级轿车中规格最宽的，它比上一代"风神蓝鸟"的原配出厂标准轮胎林大一个型号，抓地能力更为优秀，乘坐舒适性和刹车效果也进一步加强。采用4回路刹车技术，配合ABS防抱死刹车系统，安全性较为可靠。

　　看到"蓝鸟"的外形，你也许会觉得它比实际尺寸长，但是跑起来你会感到它比实际短；它的油门较轻，自动激怒起步后加速比较平缓，但是想快速提升比较困难，提速之后速度会不断地攀升，变速器可根据你踩油门的风格调整换挡时机，换挡时有明显的感觉。但是如果轻踩油门，平稳加速，换挡时的感觉还是比较平顺流畅。非常值得称赞的刹车系统反应敏捷，而且感觉很可靠。

　　在测试"蓝鸟"的操控性时，车辆的表现出众，由于"蓝鸟"的悬挂簧质量小，使得车辆的轮胎表现出良好的弯道能力，因此不仅车辆在弯道赞叹中的侧倾角度非常小而悬挂的硬度合理。

　　风神汽车公司在汽车销售方面采用专营店的模式，在全国建构"蓝鸟"营销网络，专营店和分销商保证了车辆售前和售后在配件、信息、服务方面的质量，增加了厂商与客户接触的界面。

　　蓝河：

　　在熟悉的赛道是试车是一件很"爽"的事情，由于对每个弯道的情况都了如指掌，所以可以在进出弯道时稍微"张狂"些；另一方面，也更容易找到车辆之间的对比感受。

　　说句实在话，从正面看上去"蓝鸟"的长相很有"风度"(直瀑式镀铬进气格栅的造型与尼桑的风度车颇为相似)，几乎找不出太多与上一代"风神蓝鸟"在长相和体格上的雷同之处。

　　像大部分日本中高档车一样，车门开启的角度不算很大，所以坐在驾驶座上并不需要过分探身去关门，这很适合亚洲人。

　　座椅靠背和座垫两侧的护翼十分体贴地托住身体两侧，使身体不致于在弯道中出现滑动。座椅前后移动的调节适中，这对不同身材的人来说都是适合的，但身高在1.75米以下的人将可调高低的方向盘放在低点时稍有一点影响读表视线，好在圆形仪表的读取十分清晰，一目了然。设在前风挡玻璃左下角处的反投式时速显示表给驾车者带来新的享受和方便，驾车者无需把视线转移开前方便可读取投影在风挡玻璃上的行驶时速，这是目前国产车中独一无二的。

　　驾驶的操作空间不错，头、肘、肩、腿、膝等部位都有适合的活动余地；较长的挡杆很合我的胃口，因为这种尺寸的挡杆的操作感觉很有些像赛车中用的推拉挡，尤其是直轨式自动挡，更是如此，我个人认为，"蓝鸟"手动挡款的离合器踏板如果在稍向左移一点会感觉更好，那样可以减少在操作时左脚向右横移的幅度，减轻在城市道路驾驶时因频繁换挡而带来的疲劳。

　　与同类车相比，"蓝鸟"的动力性一流，起步后的速度提升顺畅，想让发动机转速逼近"红线区"也很轻松，特别是在3000-4500转/分之间的油门动作能得到很精确地表现；由于自动挡"油门滞后"问题，在动力发挥方面，自动挡款理所应当略逊于手动挡款，这是所有厂商生产的民用车型共有的现象，好在"蓝鸟的自动变速箱设置了限制挡位，在需要保持转速时只要根据车速把挡杆拉到适合的挡位就能得到足够的扭矩力和相对迅速的油门反应。

　　虽然受试车是前一天下线的车，还有特调校和磨合，但跑起来整体性还是比较好的。它的悬挂系统比较中性，比进口的"蓝鸟"刚性稍强，遇到颠簸时可以感到整个悬挂部分较轻，减震效果不错，同时赋予了"蓝鸟"很好的弯道特性。

　　用出弯加油，弯中加油和入弯加油等不同方式高速通过弯道，"蓝鸟"都能应付得从容自如，特别是在加油过"回头弯"时，能始终保持准确的后轮循迹性，转向略呈不足，底盘的能力完全能够胜任动力的舒张。即使是过低速度，只要保持发动机转速不低于3200转/分，出弯后即可迅速把车拉到100公里/小时以上。

　　制动的随动性和准确性良好，直道尽头处的一脚制动有效平稳，连续的大力减速后，未感到制动效率有明显的衰减现象。(蓝河张新平）

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