从记者采访过的几届车展来看，每次都是进口车狂领风骚。这一点从进口车旁所斜倚的香车丽人就可以看出一二。

　　每次车展后，都有一些人很失落，不仅仅是为国产车旁边的美女少，继而又愤愤不平：为什么国产车就不如人家的呢？于是，讨论声起，国产车该如何打败进口车等等。其实，如果把视线拉得更远一些，也许这个提问更能对我们的行为起到反思作用：国产车是否真的必须抵挡住进口车的风骚？我国汽车业如何把进口车大批量进来时的损失减低到最小呢？带着这些问题，记者在第七届北京国际车展开幕前采访了汽车专家、中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光。

　　国产车三招诱惑市场

　　严格地说，目前国产车的品牌多数是合资的品牌，很少有中国自主知识产权的品牌，只有红旗、奇瑞、吉利才算是具有独立知识产权的品牌。

　　从这段时间来看，国产车分头采取了三个策略抢占市场份额，贾新光告诉记者。

　　第一个策略是各个制造商都积极地投放新产品。如广州本田，每年都投放一个新品，上海通用也提出每年一个新品。而一汽大众、上海大众这两个大众家族的成员，每年都是错开投放新产品。这样的制造商还有很多，为什么会采取这种策略呢？贾新光分析，国内的竞争越来越激烈，国外公司不愿意进入价格竞争，只有用新产品吸引用户的注意。同时，由于开放的关系，跟国际接轨的需求让他们推出新品跟国际完全接轨，这叫做“与世界同步”。

　　第二个策略是以一汽-大众的捷达为代表，大力提高技术含量，增加技术集成，对老产品不断进行技术改造，但是价格不降。用制造商自己的话说就是，质量和性能提高了，但是价格没有上扬，意味着还是给消费者让利了，并且数目不小。目的是给用户一个消费的信心，不会前天购买了，今天就降价，从而打击消费者的信心，致使更多的人持币观望。

　　第三个策略就是最传统也是最有眼前效果的降价策略。吉利首先挑起5万元左右汽车的降价战，吉利一上市就是3万多元，主要是针对夏利、奥拓等来的，迫使他们往下降价。在10万元这个档次的车中，最主要的是派里奥的投放引起的振动，再早一点是富康新自由人的降价策略。富康产销5万辆左右，市场状况不太好，他们就想突破一下。但是，从降价的效果来看，并不明显，可是又不得不降，如果不降，市场份额会下滑得更厉害。目前，有些厂商推出了所谓的“简装版”汽车，就是去掉一些设施，这实际上是一种变相的降价策略。但是，贾新光认为，这种“版本”可能不是降价了，而是涨价了，“2两重的馒头5毛钱一个，现在改成1两重的却是3毛钱一个，你说是降价了，还是涨价了？”

　　针对目前的一些车型的价位，贾新光认为，采取一次性地降价比较好，如红旗明仕一下子降到16万多，非常合适，虽然发动机是自己的，其他的是奥迪的翻版。奇瑞现在推出了豪华版，走完全相反的路子，没有降价。奇瑞一直比较稳健，经受住了市场的考验。吉利就纯粹是降价策略了，吉利是在我国过渡性市场期间抓住了机会。

　　政府在行业战略上陷入两难

　　虽然各地有些“小动作”，比如跃进集团日前归顺了江苏省地方，上汽五菱跟通用要在下月4日正式签约合作生产微型车，但是国家关于汽车业如何重组的“大盘子”至今没有拿出来。为什么这么困难呢？

　　对记者的疑问，贾新光认为不可能拿出来。目前在汽车行业，“政府退不出来，资本的市场又没形成，政府两难”。政府希望现有的国有资产重新组合起来，但是问题复杂，从资本构成来看，目前汽车领域里有四股资本的力量。一是国家资本，二是地方和部门的，三是外资，四是民营资本及其他的。所以，目前的局势不是政府部门完全能主导的，所以只能是规划大的方面，其实这也是政府该做的和只能做的工作。

　　在行业战略上，目前的说法很多，说明是很混乱的。有人提出甘作世界的汽车制造中心，也有人提出中国的汽车业要跨越式发展，要上最新的产品。但是，新的投入谁来支撑？尚未成熟的技术需要的资金是很大的，国家不可能长期资助，但是企业自身力量也不够。这是个问题。另有人提出，我们可以发展如燃料电池式的产品。贾新光认为，燃料电池本身不是很神秘，关键是如何产业化的问题，如对现有的车如何改造的问题。

　　国产车头一仗就累得吐血

　　眼下的车市很热闹，好像都是为了入世后的调整和抢占山头。只是那些制造商们并没有显出很兴奋的神态来。一方面可能是在思考如何抵挡进口车的“风骚”，另一方面可能就是市场收益并不很令人满意。

　　对国产车的降价策略，贾新光评价说，现在看来，价格战的争议仍然较大。仅仅从降价的结果看，降价后果是经济效益下降。从整个行业看，1-3月产量增加了10%，产值增加了17%，利润却下降了9.4%。就是说“丰产没丰收”，“国产车头一仗就累得吐血了。”

　　而进口车近期不是所有的都降价了。在60种进口车里，7种没降价，反而涨了一点。12种降了20%以上，26种降了10—15%，15种降了10%以下。尽管如此，进口车是因为进口关税下调而降价的，国外厂家自己没减少收入，对它没什么伤害。

　　这两年，进口车不可能增加太多，去年是7万辆，今年是10万辆的许可。真正的进口高潮还在后面，但是国内的形势却是这样的，所谓的本土品牌恐怕只有红旗、奇瑞、吉利这三种了，其他的都是合资品牌，也就是说“国内市场上已经是跨国资本的竞争了”。

　　遗憾的是国内的汽车业不仅没进步，反而在退化。今年的国家配额80亿中的60%，就是48亿用在了进口散件上。去年只是22亿。而到了明年，配额取消了，进口散件的规模想必会更大。既然进口散件容易了，很多厂家就会更加懈怠自己的开发能力，只求简单地组装。可能会出现大批的“与世界同步装配”的汽车企业。“80年代初，我国提出要汽车工业国产化，现在却又回到老路上去了。”

　　贾新光认为，在轿车市场上，中国企业应该跟国外的好好合作。除此之外，目前是暂时没法缩小差距的。而我们中国自己还能做的，就是说还有一块市场是重型卡车市场，我们的重型卡车价格只要30万左右，而国外的却需要100多万。同时，大客车、农用车、微型客车都很有前途。在轿车领域，中国企业只有老老实实地跟人合作了。(陈东)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！