大众是个大家族。目前在中国轿车市场，它已经骄傲地拥有50%的领地。在今年六月的车展之前，大众以下手早、反响大引来了业界的注意力。连日来，市场中有关大众的话题接踵而至，有如一汽大众前四个月销量大增，同比上升45%；有如上汽大众续签约后，要在联袂展出中展示POLO赛车的改装版；还有如：德国大众旗舰开进北京；德国大众旗下的劳斯莱斯"寄居"赛特等等。

　　显然，大众的魅力来自于合资的魅力。

　　必然，汽车跨国集团纷纷流露着渴盼的目光，瞄准成长期中的中国市场。业内人士预计，接下来的三年中，签约合作将在中国汽车行业集中盛行。眼下，六月的车展更为它们提供了良机。

　　中国汽车行业协会提供的最新一组数字表明，继三月份汽车产销创出历史新记录之后，四月份，国内汽车产销再度呈现火爆行情。月产销量超过了30万辆，历史记录再次被刷新。

　　种种迹象表明，目前在我国，汽车行业的市场诱惑力比以往任何时候都大。

　　现代在北京："把宝押上去"

　　正是感到了中国市场的诱惑，四月底，也就是通用正式收购大于宇的前一天，现代与北汽集团的合作终成定局。双方初投2。5亿美元，以50：50的股比建立一个合资公司，生产现代的索纳塔和伊兰特轿车。双方希望2005年能达到20万辆轿车、20万台发动机和10万辆变速器的生产规模，预计年底 前试生产。

　　据悉，目前双方的合作已处在上报申请正式批文的阶段。

　　在此之前，韩国现代经历了市场无情的洗礼。亚洲金融危机和其在土尔其、加拿大投资的失败，都已是现代"心中永远的痛"。

　　尤其值得一提的是，仿佛是命运的作弄，现代几度与中国擦肩而过。早在十年前，现代汽车鼎盛时期。为了能进入中国市场，就在其总部设立了促进中国业务部门。其间也曾与中国的东风集团和广州标致有过"对视"，但奇怪的是，现代总是搅在与其他外国厂家争角色的尴尬境地，其结果又总是落选。

　　作为世界汽车业的第七大集团，现代已占有韩国汽车市场七成以上的份额，该公司把今年的销售目标定为188万辆。目前，现代在全球市场的出口总量已超过88万辆，但在北美和欧洲市场的增长已十分有限。因此，开拓一个具有增长性的市场是大势所趋，而中国又早已是其锁定的目标。

　　这就难怪现代董事长郑梦九公开表示："如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不能实现。"

　　但是，也有业内人士对现代押宝京城的作法并不看好。这种观点认为，现代汽车要冲击美日欧三足鼎立的格局并不容易。据统计，2001年上海通用生产汽车5。9万辆，同比增长94。99%，其在中国市场所占份额为8。32%。而大众在中国50%的领地也是不易被撼动的。同样，日本汽车在中国进口车市场半壁江山的地位更难动摇。因此，现代押宝的成功几率有多大，还是个未知数。

　　大众在上海：轻车熟路忙续签

　　真是令市场人士难以预料，五月初，离合作期满还有八年多的时间，上汽与大众就将合资合同修改并延长到了28年之后，其注册资本也由46亿元增加到63亿元。这似乎预示着，作为中国轿车行业领头羊的上汽大众又要有一轮新攻势了。

　　事实证明，大众之所以义无返顾地把在中国合资的路走下去，是因为中国汽车市场给予了它优厚的回报。作为首家与国外厂商进行合作生产轿车的企业，上汽大众一直位居中国外商投资企业500强之首。它从当年的3万辆产能起步，到目前年产24万辆，8倍的增长幅度让德国大众尝尽了敛钱的甜头。其产品桑塔纳、桑塔纳2000、PASSAT B5、POLO四大系列，目前是中国汽车市场的标志性产品。

　　有关续签的新内容，上汽集团总裁胡茂元在接受媒体采访时介绍有七：一是本来还有八年到期，现提前续约，再延长20年，至2030年，说明成功的合作使双方充满信心；二是注册资本增加17亿元。加入WTO后，外商青睐独资，但真正的合作成功，仍使外商自愿投入；三是股比问题，这次明确了外方不控股；四是开发条款正式写入经营范围，明确提出"提升上海大众产品开发能力"；五是取消原来的国产化条款，用新条款代替；六是对中国的供应商，大众公司将增加上海大众国内生产的比重，同等条件下，中国供应商将被优先考虑；七是，关于出口，条款明确支持上海大众出口。

　　可以看出，大众在上海的续签，将使其消除许多顾虑。合作期限的延长，为其在中国市场投放更新的与世界同步的车型奠定了基础，也为实现其"在未来五年，在中国投资120亿人民币发展小型轿车，整合中国另部件配套企业进入德国大众全球采购系统，销售达45万辆"的目标提供了保证。

　　外商在中国：签约合作图双赢

　　签约在业界成了时尚。

　　事实上，随着中国加入世贸组织，以及中国汽车工业进入成长期这一现状，外商已经改变了当初"以技术换市场"这一经营理念，转而重新审定市场，与中国厂商达成共识：在全球经济一体化的框架下，市场将得到最佳资源配置，只有品牌占领市场才是最现实的，不论中外哪一方，目前都以追逐最大利润为唯一目的。

　　此外，还有一个因素就是，欧美以及日本等国家的汽车工业目前虽然还是支柱产业，但随着国外汽车市场的渐渐饱和，已经被无情地列入夕阳产业之列。汽车制造商的获利空间日见其薄，尤其是轿车，在本土几近无利可图了。相反中国的汽车产业正处在上升阶段，发展势头迅猛。据国际汽车制造商协会OICA的最新预测，中国今年车市规模将达270万辆，成为世界第四大汽车市场。可以预见，中国这个巨大的消费市场目前是"草肥水美"的宝地，跨国集团的天堂。因此，忙着签约合作就成为国际汽车巨头的掘金曲了。

　　近期，业界有关东风集团与日产的话题也不断传出。尽管双方口风甚紧，还是有消息透露：双方将以各占50%的股权，进行全方位的合作；日产的投资额不低于1000亿日圆(约合60亿元人民币)，双方合作的神秘面纱将于六月揭开。

　　与此同时，作为中国汽车行业第一家合资企业的北京吉普，也传出与其合资方即将到期的消息。有迹象表明，这是个意犹未尽的合作。也许用不了多久，就应了汽车专家吴迎秋的那句话：一个等待的结束。(商报记者 雷雅梅)

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