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中国汽车市场深藏诱惑 国际巨头为合资频送秋波

http://www.sina.com.cn 2002年5月23日 09:50 现代商报

  大众是个大家族。目前在中国轿车市场,它已经骄傲地拥有50%的领地。在今年六月的车展之前,大众以下手早、反响大引来了业界的注意力。连日来,市场中有关大众的话题接踵而至,有如一汽大众前四个月销量大增,同比上升45%;有如上汽大众续签约后,要在联袂展出中展示POLO赛车的改装版;还有如:德国大众旗舰开进北京;德国大众旗下的劳斯莱斯"寄居"赛特等等。

  显然,大众的魅力来自于合资的魅力。

  必然,汽车跨国集团纷纷流露着渴盼的目光,瞄准成长期中的中国市场。业内人士预计,接下来的三年中,签约合作将在中国汽车行业集中盛行。眼下,六月的车展更为它们提供了良机。

  中国汽车行业协会提供的最新一组数字表明,继三月份汽车产销创出历史新记录之后,四月份,国内汽车产销再度呈现火爆行情。月产销量超过了30万辆,历史记录再次被刷新。

  种种迹象表明,目前在我国,汽车行业的市场诱惑力比以往任何时候都大。

  现代在北京:"把宝押上去"

  正是感到了中国市场的诱惑,四月底,也就是通用正式收购大于宇的前一天,现代与北汽集团的合作终成定局。双方初投2。5亿美元,以50:50的股比建立一个合资公司,生产现代的索纳塔和伊兰特轿车。双方希望2005年能达到20万辆轿车、20万台发动机和10万辆变速器的生产规模,预计年底 前试生产。

  据悉,目前双方的合作已处在上报申请正式批文的阶段。

  在此之前,韩国现代经历了市场无情的洗礼。亚洲金融危机和其在土尔其、加拿大投资的失败,都已是现代"心中永远的痛"。

  尤其值得一提的是,仿佛是命运的作弄,现代几度与中国擦肩而过。早在十年前,现代汽车鼎盛时期。为了能进入中国市场,就在其总部设立了促进中国业务部门。其间也曾与中国的东风集团和广州标致有过"对视",但奇怪的是,现代总是搅在与其他外国厂家争角色的尴尬境地,其结果又总是落选。

  作为世界汽车业的第七大集团,现代已占有韩国汽车市场七成以上的份额,该公司把今年的销售目标定为188万辆。目前,现代在全球市场的出口总量已超过88万辆,但在北美和欧洲市场的增长已十分有限。因此,开拓一个具有增长性的市场是大势所趋,而中国又早已是其锁定的目标。

  这就难怪现代董事长郑梦九公开表示:"如果不能在中国市场获得成功,现代公司进入世界汽车五强的目标就不能实现。"

  但是,也有业内人士对现代押宝京城的作法并不看好。这种观点认为,现代汽车要冲击美日欧三足鼎立的格局并不容易。据统计,2001年上海通用生产汽车5。9万辆,同比增长94。99%,其在中国市场所占份额为8。32%。而大众在中国50%的领地也是不易被撼动的。同样,日本汽车在中国进口车市场半壁江山的地位更难动摇。因此,现代押宝的成功几率有多大,还是个未知数。

  大众在上海:轻车熟路忙续签

  真是令市场人士难以预料,五月初,离合作期满还有八年多的时间,上汽与大众就将合资合同修改并延长到了28年之后,其注册资本也由46亿元增加到63亿元。这似乎预示着,作为中国轿车行业领头羊的上汽大众又要有一轮新攻势了。

  事实证明,大众之所以义无返顾地把在中国合资的路走下去,是因为中国汽车市场给予了它优厚的回报。作为首家与国外厂商进行合作生产轿车的企业,上汽大众一直位居中国外商投资企业500强之首。它从当年的3万辆产能起步,到目前年产24万辆,8倍的增长幅度让德国大众尝尽了敛钱的甜头。其产品桑塔纳、桑塔纳2000、PASSAT B5、POLO四大系列,目前是中国汽车市场的标志性产品。

  有关续签的新内容,上汽集团总裁胡茂元在接受媒体采访时介绍有七:一是本来还有八年到期,现提前续约,再延长20年,至2030年,说明成功的合作使双方充满信心;二是注册资本增加17亿元。加入WTO后,外商青睐独资,但真正的合作成功,仍使外商自愿投入;三是股比问题,这次明确了外方不控股;四是开发条款正式写入经营范围,明确提出"提升上海大众产品开发能力";五是取消原来的国产化条款,用新条款代替;六是对中国的供应商,大众公司将增加上海大众国内生产的比重,同等条件下,中国供应商将被优先考虑;七是,关于出口,条款明确支持上海大众出口。

  可以看出,大众在上海的续签,将使其消除许多顾虑。合作期限的延长,为其在中国市场投放更新的与世界同步的车型奠定了基础,也为实现其"在未来五年,在中国投资120亿人民币发展小型轿车,整合中国另部件配套企业进入德国大众全球采购系统,销售达45万辆"的目标提供了保证。

  外商在中国:签约合作图双赢

  签约在业界成了时尚。

  事实上,随着中国加入世贸组织,以及中国汽车工业进入成长期这一现状,外商已经改变了当初"以技术换市场"这一经营理念,转而重新审定市场,与中国厂商达成共识:在全球经济一体化的框架下,市场将得到最佳资源配置,只有品牌占领市场才是最现实的,不论中外哪一方,目前都以追逐最大利润为唯一目的。

  此外,还有一个因素就是,欧美以及日本等国家的汽车工业目前虽然还是支柱产业,但随着国外汽车市场的渐渐饱和,已经被无情地列入夕阳产业之列。汽车制造商的获利空间日见其薄,尤其是轿车,在本土几近无利可图了。相反中国的汽车产业正处在上升阶段,发展势头迅猛。据国际汽车制造商协会OICA的最新预测,中国今年车市规模将达270万辆,成为世界第四大汽车市场。可以预见,中国这个巨大的消费市场目前是"草肥水美"的宝地,跨国集团的天堂。因此,忙着签约合作就成为国际汽车巨头的掘金曲了。

  近期,业界有关东风集团与日产的话题也不断传出。尽管双方口风甚紧,还是有消息透露:双方将以各占50%的股权,进行全方位的合作;日产的投资额不低于1000亿日圆(约合60亿元人民币),双方合作的神秘面纱将于六月揭开。

  与此同时,作为中国汽车行业第一家合资企业的北京吉普,也传出与其合资方即将到期的消息。有迹象表明,这是个意犹未尽的合作。也许用不了多久,就应了汽车专家吴迎秋的那句话:一个等待的结束。(商报记者 雷雅梅)

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