要让我说出自己第一次见到奇瑞的印象，只有四个字：浑然天成。它的外形给我的印象最深，两厢半的车身结构，综合了两厢车和三厢车的优势，每一处棱角都过渡得非常巧妙而顺滑。自2001年3月上市以来，奇瑞通过其车辆自身传递给客户的独特的吸引力，使其销售量迅速蹿升，而今在每一家汽车交易市场上的头十把交椅中，您都会发现它的身影。本刊近来接到了许多消费者询问奇瑞轿车情况的电话，到底是什么东西使这么多读者对这个新兴品牌有如此浓厚的兴趣呢？在上汽奇瑞公司的大力帮助下，本刊电话采访了23位奇瑞车主，城市涉及到北京、上海、深圳、四川和鞠湖等5个主要地区。

　　敦实的外形

　　如今的经济型轿车市场已经远非“老三样”能瓜分的了，15万元以下的车型被进一步细分，新秀品牌诸如奇瑞、羚羊、英格尔、悦达等百花齐放，各自占领了一席之地。奇瑞的外形吸引人的地方就在于其保险杠和车身之间的过渡设计得非常巧妙，浑然一体，给人感觉好像新车就加了个“大包围”。较高的腰线使得车身给人感觉较高，总体感觉与众不同。95.7%的车主朋友对于奇瑞轿车的外形非常赞赏。由于较高的车身，使得驾驶视野非常宽阔，感觉良好。漆面质量反映不一，有车主反映两个反光镜外部黑色部分表面漆脱落，现仍不知如何解决。这说明奇瑞轿车的一些细小方面的做工还不够细致到家。69.6%的车主朋友对奇瑞的灯组设计表示好感，认为在功能性大大加强的同时也应该注意外形的美观和时尚感。

　　细“读”奇瑞

　　奇瑞是在艰苦卓绝的条件下发展起来的，它是一款全新国产品牌轿车但没有任何国外的知名品牌做支撑，又诞生在经济不很发达的安徽省，起初人们对它没有信心是正常的，因为在中国现有的经济条件下，对大多数人而言，买一辆轿车是一件很大的事情，谁也不想在没有保障的情况下随意地选择一款车，即使在奇瑞的技术条件、生产条件、创新技能、售后服务逐步完善的今天，仍有许多人对奇瑞没有信心，这也是无可厚非的，因为按照传统的理念：中国人自己是没有能力造出好车的，国产车就是毛病不断。从奇瑞车主的购车态度来看，似乎大家的看法比较一致：配置齐全、适合家庭使用。当然，国产车毕竟还是国产车，全身上下所出现的小毛病占据了大多数车主们的精力。比如有人反映车身上的某些部件在刚刚购买后就出现松动的问题，其实毛病都不大，但到修理厂却不一定有办法解决，只能自我习惯之。当然，汽车就像孩子一样，在成长(使用)过程中总会出现很多意想不到的问题，不过厂家装配质量的过关与否直接影响到了用户在使用过程中所出现故障的概率，不容忽视。行驶平顺性方面受到了91.3%的车主的肯定，不过悬挂太硬、减振不好的问题也被揭示了出来。

　　经济型车中的动力老大

　　87%的奇瑞车主自豪于他们爱车的动力性，认为在10万元左右的经济型车中，1.6L的排量堪称老大。确实，花10万元钱能买上搭载1.6L排量发动机的车子已经够称心如意的了。虽然动力上去了，油耗肯定不会下来。78.3%的调查对象满意自己爱车的油耗，在市区奇瑞的油耗基本上是9L/100km左右。但是，这种油耗是无法公正地比较的，道路的堵塞，驾驶的习惯、用油的质量都影响着油耗。高速上基本上是8L/100km略高的水平。虽然油耗并不高，但对于大面积进入家庭的经济型车相比较高。91.3%的车主朋友满意爱车的空调性能、升温快、效果好。不过打开空调后，多多少少影响了动力性。密封和噪声方面车主们抱怨并不是很多，比如后门密封条的脱落问题。奇瑞自身车辆性能的阶段型增长充分代表了“整体规划、分期实施、快速建设、滚动发展”的方针政策。安全性方面，奇瑞的配置可以说是比较齐全的，ABS、安全气囊等等可供选择的配置不少。

　　逐步完善的售后服务网络

　　2001年的中国车市显得非常热闹：国家鼓励私人用车，“10万元家庭轿车”被炒得沸沸扬扬。各种车型你方唱罢我登场，价格竞争是高层次还是低策略，一片众说纷坛，一方面是争先恐后地降价，另一方面是广大消费者的持币待购。价格似乎家家都会降，而真正体贴用户的完善的售后服务网络却未必人人都有。现在的奇瑞在全国各大省市自治区建立了一百多个集销售、备件供应、售后服务四位一体的服务站，开通了800热线电话二十四小时服务专线，加强了对经销商的考核。质量和性能不断提高，独立自主的开发能力不断加强，把管理的重点从抓产量、抓生产规模转移坚持两手抓，两手硬；一手抓质量，一手抓服务。因为产品质量和服务质量是关系到企业生死存亡的关键因素，没有产品质量和服务质量保证企业就无法生存，奇瑞的安全性能不断健全是有目共睹的。就拿奇瑞的配件来说，以前人们总是反映奇瑞的配件到位不及时，品种不全，为了保证服务站的配件能够及时送达，分管轿车生产的副总经理签署了《宁愿停产，也要保证配件供应》的文件，由此可见，奇瑞是在下大力气抓服务，真正在关心消费者的利益。不过售后服务的调查满意率还是比较低，只有60.9%，主要原因就是配件价格还是偏高。

　　写在调查之后

　　一年前我们还不知道奇瑞是干嘛的，总之想不到它是搞车的。结果它还真把车给搞出来了，仅用17.52亿元投资，便建成了一个具有年产30万台发动机和6万辆整车生产能力的现代化轿车制造厂，去年1月通过转让20%的股份投靠上汽成为“正规军”，2月拿了7字头目录后猛产汽车，成为2001年投产销售最高的新车型，至今已卖出了2万多辆，盈利近2亿元，“黑马”变成了市场“白马”。衡量一个产品是否具有市场竞争力的主要指标是性能价格比，只有性价比高的产品才能赢得市场。奇瑞把自己定位于中级车，但却选择了一个很有竞争力的价格，突破了“十万元家用轿车”的心理防线。脚踏两个级别，定位于两个市场，奇瑞的成功是智慧的结晶。勿庸讳言，奇瑞在2001年的车市上的确引人注目，但是中国汽车业正面临前途迷茫之势，消费心理的成熟、审美观念的转变，外国车型的进入、汽车科技含量的增加都引起竞争的加剧，能否真正迎接挑战呢？奇瑞的辉煌受到于其短暂的历史，但奇瑞公司是一个新兴的企业，对新事物、新观念接受非常快，而且没有条条框框的限制。也就是说，奇瑞拥有一个比国有企业更灵活、比私营企业更规范的投资运营机制，这也正是新兴企业的优势所在。在如今琳琅满目的车市和车流如海的街头，奇瑞已经慢慢渗透进了滚滚车流之中，万事开头难，而开了一个好头以后的路会更难走，让我们擦亮眼睛，为“热闹”的车市祈祷吧！(执行：王威、马雪松策划/文：王威)

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