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PSA：进退两难
相对德国大众公司而言，法国厂商在中国的经营业绩稍逊一筹。法国标致1985年与广州汽车合资经营广州标致，产后销售一度很红火，到1991年在国内市场占有率达到16%。但法国标致对在华发展缺乏长远眼光，加上占股只有22%，对合资厂积极性不高，一心只想卖进口零配件，赚取短期高额利润，且法国标致提供的504和505车型是七十年代的老产品，引进 后法方也不考虑提供换代新车型，以致广州标致车型旧、油耗高、维修难和配件贵，因此当轿车市场出现供过于求时，便在竞争中败北，销量一落千丈，1997年销售只有一千多辆，累计亏损达29亿元，终回天乏术，法方不愿挽救，被迫退出，中方以零收购方案取回法方股权，双方不欢而散；法国雪铁龙1992年与东风汽车合资组建神龙汽车公司，规模年产15万辆，生产富康轿车，建设过程一波三折，到1997年才试产，投资额高达130亿元人民币，其中法国政府及商业贷款29亿法郎，全部贷款年息高达10亿元以上，当时预算已亏损29亿元。富康轿车虽然车型新、制作精致，但几经努力，2001年销量只有5万多辆，仅达产能的三分之一，基本没有增长。2000年国家银行对神龙实施债转股减债23亿元人民币，并引进雪铁龙第二次注资9.6亿法郎，神龙的财务状况才得以大大改善，去年盈利6亿多。由于雪铁龙对华战略连续出现"判断失误"，耽误了神龙汽车的新产品转型更新，尤其是神龙汽车一度欲引进雪铁龙C5作为发展高端产品的设想，因雪铁龙无意转让技术平台而搁浅。
雪铁龙恢了心，PSA集团又舍不得放弃在中国的项目，尤其是在中国复关已成定局的情况下，神龙项目就显得更为重要。为了继续推进与东风的合作，必须把东风与雪铁龙公司的合作经提升为与PSA集团的合作，为此PSA的老大标致又重新披挂上阵。
11月15日，东风汽车公司与PSA联合举办新闻发布会，宣布双方结成战略联盟性的发展关系。双方合作的内容是：引进PSA新的2号平台，生产在法国新投产的标致307(东风公司后来否认这个车型)；随后的几年将引进小型轿车平台，以及新的1.6升和2.0升发动机。从2002年起将每年推出新车型，到2004年达到6个车型；神龙公司2003年的销售目标为10万辆。建立包括武汉和襄樊工厂的合资企业，并建立两个合资销售企业，分别销售雪铁龙和标致品牌的产品。双方增加投资10亿元人民币，其中东风3.7亿元，PSA6.3亿元。
此次标致卷土重来，法国人一点也不脸红，PSA集团董事长让·马丁·佛尔兹："过去的事就让它过去吧。"他表示，PSA在中国有两个发展方向，一个是与东风合作，积极开拓中国市场，生产和销售标致和雪铁龙轿车，其次是对高档轿车将以进口方式满足中国消费者的需要。看来PSA仍然是两手抓，但不一定两手都硬。( 贾新光 )
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