车行天下：关于英格尔轿车的四轮倾角

　　很多人提到过英格尔在行驶中出现的所谓前后轮不在同一条直线上的现象，这一点说起来较为复杂，一般的理解是前后四轮应该是在垂直和平行两个平面都应该保持一致的角度(零倾角-0 Camber)，但汽车设计并不是建筑设计，在力学原理以外，还有很多的空气动力学因素在内。

　　英格尔轿车的原形设计源自于意大利FIAT和西班牙SEAT联合设计的SEAT IBIZA 1987-1993款SUV车型，当时的设计思路仅仅是一款适合多种路面的普通轿车兼具一定轿跑车性能，装配了Porsche设计的SIGMA OTOT小型1.461L高温高转速四缸八气门发动机，在被Dark Dog车队和德籍赛车手Garde Meister选为指定赛车以后，曾经在欧洲多次获得拉力赛车冠军，此后的IBIZA则沿用了很多拉力赛车的改装设计，前后轮倾角不同即为其中之一。

　　1993年以后，西班牙政府终止了SEAT与FIAT的合作，SEAT汽车公司转由VW控股，VW在以这种方式进入西班牙之后，因为商业和知识产权两方面的原因，放弃了IBIZA原有的设计思路，更换了VW的平台和生产线，以POLO和GOLF为蓝本，推出了IBIZA的后续车种。

　　而原来的IBIZA生产线，最终被跃进集团南亚公司和意大利FIAT重新购回，沿用老款IBIZA的车身结构和前后桥以及悬挂设计，重新开发出了中国版的SEAT IBIZA 1993款车型，这就是现在的南亚英格尔(化油器型Eagle和电喷型Encore)。

　　英格尔的前后轮轮距分别为1430MM和1424MM，后轮距比前轮距窄6MM，所以从车身后部看，前轮外张，在驻车且方向盘没有回正的情况下特别明显，其设计思路是在有限的全金属承载式车身体积下保持最大的前后轮距和高达2443MM的轴距，尽可能保持四轮对于车身的最佳承托和高速时的稳定性能。

　　从车头看前轮和后轮：车轮与水平面的交角就是外倾角(Camber)。

　　英格尔前轮看起来上端向内倾斜，是一个“八字形”的负倾角(Negative Camber)，这种设计经常出现在一些拉力赛车改装和高性能轿跑车上，目的是尽可能削弱前驱车过弯时的离心力；

　　英格尔的后轮上部明显向外倾斜，是一个正V字，称为正外倾角(Positive Camber)，其目的是在过弯时减少转向力度，使轮胎较为轻易地被方向盘控制，操作也变得轻松一点。

　　英格尔的车主都有这种体会：高速时轮胎对于方向盘的反应特别清晰准确，而且在入弯出弯时侧倾现象尽管很明显，但都在方向盘和车身重心变化的可控制范围之内。

　　正外倾角和负外倾角的设计都不会造成啃胎(也称为吃胎)现象，因为直道行驶的对于轮胎与路面垂直角度不同行成的轮胎截面对路面压力的不同正好被弯道行驶时轮胎对于路面的压力所抵销。轮胎内外侧磨损不一致的啃胎现象主要是由于前束调教不当和四轮定位不准以及悬挂总成质量差而造成的，与倾角设计没有关系。

　　英格尔车改装为拉力赛车，至少其正外倾角和负外倾角以及悬挂系统是无需变动的。很多车主提到的英格尔高速稳定性优越这一特点，也正是因为其前后轮倾角的此类设计和相对偏硬的悬挂系统。

　　很有意思的是这样的一种赛车基本设计竟然会应用在国产的一款经济型轿车上。

　　一般的修理厂因为缺少检测手段和相关设备(前束调校和四轮定位仪)，且基本忽视了厂家提供的四轮倾角和前束的定位标准数值，造成了很多车辆行驶中恶劣的平稳性和抓地性以及轮胎异常磨损的问题。根据我自己对英格尔的使用体会，在此提醒英格尔车主，尤其是使用185款胎的运动型车主，每五千公里坚持在指定维修站按照厂家公布的标准值将轮胎前束和四轮定位进行一次调整。

　　黯然销魂0000原作

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