"汽车召回”这个概念如今已经深入人心，我国目前就正在抓紧制定这方面的法律法规。然而，在一年多以前，很多人都还不知道“汽车召回”为何物。捅破这层窗户纸的是宁夏的一位普通司机，他叫黄国庆。

　　在宁夏地矿局第一次见到黄国庆时，有着20多年驾龄的黄师傅，出现在记者面前是一个潇洒的形象。每天清早，黄国庆上班的第一件事就是到车库里提车，然后例行清扫和安全检查。黄国庆告诉记者，一年多前他从三菱越野车上，发现了存在的安全问题，从而引发了震惊全国的“三菱事件”。不过今天在他看来，这件事早已经和自己无关了。可提起那次刹车突然失灵差点酿成惨祸的事，黄国庆至今还是心有余悸，因此每天上班对车进行检查保养他都做得非常认真：“查查它的机油、看看它的刹车油。”

　　今天是周六，正赶上黄国庆值班，要出车去山里的一个矿区，记者决定随行看看。汽车穿过瓦砾成堆的古河道，便开上了陡峭的山崖小路。颠簸在崎岖的山路上，一种害怕汽车失灵和司机失手的担心和恐惧不禁油然而生。黄师傅告诉记者，那天的事故就发生在类似路段的贺兰山里：当时是下坡，下坡右转弯是一个涵洞。坡很陡，对面又来了一辆东风车。就踩脚刹车，突然没刹车了收不住车。我就一边减档减一个档后，把手刹拉住打把方向，那边卡车贴着我的车身擦身而过，就差点我再偏一点可能就要翻到沟里。最后停下来查看，是刹车油管烂了，在上面踩了一脚刹车，底下就漏了一滩油，所以就断定是油管磨烂了。

　　当时黄国庆开的车里坐的是几位来宁夏考察的地质专家。汽车刹车油管突然破裂，导致制动系统失灵，险些酿成车毁人亡的惨祸。好在黄国庆处理及时，算是有惊无险，可把一车人当时还是吓的够呛。

　　车上还有一位双院士是科学院和工程院的院士，水文地质方面的专家。“所以出这种事，万一要出事的话，确实损失很大。”黄国庆自己压力比较大，因为车买了不到一年，行驶了不到三万公里，按行内话说‘你看这个司机跑了这么点路，车就成这样子了’。他最初好像对自己的荣誉、面子放不下。事情不应该是我的问题，不可能是石头给碰的，绝对不可能。

　　到底是什么原因呢？那天晚上，黄国庆睡意全无，一直在思考这个问题。第二天在当地一个小修车铺，焊接刹车油管时，老板无心的一句话(这管子我们焊了几个了，他们都出这种事)，再次坚定了黄国庆的判断。

　　为什么那么多车会出现同样的问题，黄国庆的直觉告诉自己，绝对是车的设计存在问题。几天里他反复检查，终于找到了导致刹车油管泄漏的原因。连他也不曾想到，这居然成为半年之后日本三菱帕杰罗在中国进行全面召回的导火索。黄国庆发现安在底盘上的刹车油管，在颠簸行驶中，会和装在车体上的感载阀发生碰撞，从而导致刹车油管破裂。感载阀在车体上，刹车油管在底盘上，两个是活动连接的。有特定的环境：一个坑(一颠)、上下坡、踩刹车正好磨上。

　　返回银川的第一件事，黄国庆就是把车开到了三菱汽车的销售中心。对于黄国庆提出该种车存在设计不当的说法，三菱销售部门自然不会轻易认同。无奈之下，2000年9月25日，黄国庆找到了宁夏出入境检验检疫局，希望专业部门能够为其出具鉴定证明。黄国庆这次万万没有想到的，自己竟会由此成为新闻人物。他的反映引起了宁夏商检部门的重视，一个对同型号三菱车，展开的电话调查开始了。

　　宁夏出入境检验检疫局机电处副处长张大平介绍，他们主动和三菱帕杰罗的用户联系，检查后制动管和感载阀，这个部位有没有出现磨损的情况。了解到4、5个单位的使用都存在磨损，严重的已经磨通修理过一次。根据情况分析不是个别问题，还是整批车都存在设计问题，设计上有缺陷。

　　经过两天的调查核实，9月28日，宁夏商检向国家商检局进行了上报，并通过当地的《消息报》向社会公布了三菱汽车存在安全隐患的消息。9月29日，宁夏商检为黄国庆出具了“三菱汽车因设计不当，导致安全隐患的对外索赔证书”，也是在这一天，《国家检验检疫动态》在系统内登载了宁夏的消息。一时间，全国各地上报国家商检局的类似情况多了起来。

　　拿着宁夏商检开具的鉴定证明，黄国庆跟三菱公司进行了交涉。几天之后，三菱公司上门为黄国庆更换了刹车油管。随及，一个由三菱公司免费为用户更换刹车油管的行动，在宁夏率先展开。由于三菱公司对此事一直予以回避，而且采取的措施也很不得力。2001年2月9日，《中华人民共和国国家出入境检验检疫局2001年第3号公告》，吊销了日本三菱V31、V33越野车的进口商品安全许可证，并暂停使用了该型号的车辆。3月2日，三菱公司终于作出承诺，在中国进行“汽车召回”。汽车召回和汽车召回制度，开始第一次被中国的消费者所熟悉。

　　宁夏三菱特约维修中心的老板告诉记者，仅他们这里召回更换的汽车就超过1100多辆，拆换下来的刹车油管就堆在楼顶。1000来根刹车管中有五分之一轻微的磨损、一少部分磨损严重，80%都是好的。焊过的几乎都在同一个位置上。

　　宁夏出入境检验检疫局局长郭正平告诉记者，这是第一次采取吊销国外安全质量许可证措施，国外厂家尤其作为日本三菱汽车厂，看到我们的消费者、质量管理机关对质量问题，尤其牵扯到安全卫生环保问题，大家都有一种严格把好关的势态。

　　三菱事件的发展，受到广大消费者和媒体的极大关注。无心成名黄国庆这才意识到，自己已成了新闻人物。他说，家里人都为我担心，好像我一个人对三菱公司斗，是个导火索矛头可能都对着我，会不会派个杀手来。都有担心，老人们担心，孩子也担心，孩子从北京打电话来告诉我说，爸你不能再这么让人家报道你，我说没事。我没有预料这个事能搞这么大。

　　其实与家人的担心不同，自从上次遭遇刹车失灵的事情之后，黄国庆开起车来越发的谨慎。每到一处歇息下来，黄师傅总要对汽车做一番检查：给司机造成的心理压力很大。在高速公路上车速很快的，要试一试有没有刹车，万一前面来一个车，要错车，一脚刹车下去再没刹车，那不就毁了。

　　黄国庆告诉记者，三菱事件前后，自己最能感受到的变化就是，认识自己的人开始多了起来，经常出车在外会遇到一些司机同行主动和自己打招呼：你是最早发现车有问题的人。我说不是我发现的，你们都发现过，他们说：“我们迟。”

　　不是迟，其实大家都发现过，就没有去把这当个事。黄国庆就这么想。那么当时怎么想起把这事要上报？黄师傅说我就愿意较这真呗。

　　记者问他：“你得了多少奖金？”他答：“奖金就我们局里给了我5000元钱。”记者问：“日本朋友应该也给你呀？”他说：“没有给，是我们单位给奖了。”黄师傅幽默地说，还有人说给我奖了一台桑塔纳。我说那是笑话。

　　他坚信这是一种荣誉，最主要的是做了一件好事。他讲佛教上讲救人一命，胜造七级浮屠。我这救了多少人的命了，从这点上讲我心里很坦荡很坦然。

　　黄国庆所在的单位宁夏地矿局，正处在事业单位向企业转型的阶段，作为已经与财政脱钩的单位，一次拿出5000元钱重奖一个工人，地矿局党委为表彰黄国庆开了先例。

　　那么这个奖励在他的单位里有不同的看法吗？地矿局副局长李宁顺告诉记者，从掌握的情况是全局职工对这项奖励很满意，职工觉得黄国庆同志应该得到奖励。这件事对单位本身的经济效益没有太大的体现，是因为他具有社会责任就应该对他进行褒奖。

　　采访中，黄国庆对记者说，当初他跟油管故障较真，其实是出于维护自己的面子，但在发现汽车设计存在问题之后，强烈的社会责任感又促使他向有关部门反映。他没有想到，自己的行为会引起如此大的反响。据统计，全国有7万多辆三菱车先后被召回。老百姓也因为三菱事件，对汽车召回制度逐渐熟悉起来。(经济半小时记者/卫东)

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